2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了我國與歐洲多國陸陸相連的貨運(yùn)貿(mào)易新篇章。現(xiàn)在，中歐班列已是我國與歐洲陸上貨運(yùn)的重要通道，是我國與“一帶一路”沿線國家互通互惠互聯(lián)的有效載體。
3月以來，俄烏沖突等國際局勢的變化，不僅造成全球大宗商品價格大幅波動，對下游生產(chǎn)制造業(yè)帶來沖擊，也不可避免地加大了跨境貿(mào)易、貨運(yùn)市場的風(fēng)險因素，中歐班列運(yùn)營情況怎么樣？
發(fā)運(yùn)受波及
作為大連港中歐班列的運(yùn)營商，遼港股份日前公告，2022年1-2 月，大連口岸直發(fā)中歐班列開行18列、近1900標(biāo)箱，同比分別增長了80%和69%。
“但3月份開始，大連港中歐班列出口貨量大幅減少，發(fā)運(yùn)需求和意愿逐漸降低，導(dǎo)致運(yùn)價波動非常大。”遼港股份相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，俄烏沖突爆發(fā)，對中歐班列影響明顯。一方面，以俄羅斯班列為例，歐美對俄羅斯制裁后，俄羅斯結(jié)算受到影響，導(dǎo)致客戶在未收到貨款時扣貨不發(fā)。而盧布快速貶值也致使貿(mào)易無法正常開展，客戶觀望情緒嚴(yán)重。另一方面歐洲班列也受歐美制裁影響，部分國際貨運(yùn)代理公司擔(dān)心被制裁所波及，原本通過鐵路發(fā)運(yùn)的貨物改由海運(yùn)發(fā)運(yùn)。
據(jù)國鐵集團(tuán)網(wǎng)站介紹，目前中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道。西通道經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口（霍爾果斯）鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連；中通道經(jīng)京廣、京包、集二線在內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連；東通道經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，均途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。當(dāng)前地緣沖突問題，對全國多地中歐班列運(yùn)營帶來了不同程度影響。
據(jù)了解，中歐班列上海號原本每月4列穩(wěn)定開行的班列，因部分企業(yè)撤柜后不得不重新集貨，本月首列延至3月17日出發(fā)。贛州國際陸港中歐班列本月初表示，此次發(fā)生沖突的地區(qū)主要集中在烏克蘭，贛州國際陸港過境烏克蘭的班列在多方的溝通協(xié)調(diào)下均進(jìn)行了改線。原定于3月4日從贛州開往布達(dá)佩斯的班列在改線后照常開行。一家班列運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前公司從阿拉山口出去到德國的線路，基本已停止運(yùn)行，但至俄羅斯、中亞的班次增多了，總體運(yùn)行班次沒有變化。
一成都中歐班列貨運(yùn)公司人士表示，因為沒有走涉烏克蘭線路，中歐班列安全性有保障，暫時沒有太大影響，目前正常運(yùn)營。不過受疫情及戰(zhàn)事影響，運(yùn)費(fèi)相較去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡為例，目前不帶電池的電子產(chǎn)品一集裝箱運(yùn)費(fèi)大概在12000美元左右，到4月份含集裝箱租金更可能會降至10900美元左右。
但值得關(guān)注的是，近日甘肅武威、河南新鄉(xiāng)、湖北咸寧等地先后有中歐班列發(fā)出。3月11日，甘肅發(fā)出首趟單一品名跨境電商國際貨運(yùn)專列。該專列從甘肅武威南站駛出，滿載50個集裝箱前往德國漢堡。3月22日，從河南新鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)發(fā)出的中歐班列駛往比利時列日。3月25日，滿載著汽車配件、生活用品、電器、家具等貨物的中歐班列從湖北咸寧站貨場駛出，到達(dá)武漢吳家山貨場后，將繼續(xù)開往歐洲，這也是更名為中歐班列“長江號”后的首次發(fā)車。
短期沖擊帶來多重壓力
在地區(qū)沖突形勢下，涉及中東歐線路的中歐班列受到不同程度影響。短期看，部分發(fā)貨方、貨代方、承運(yùn)方已先后遇到線路調(diào)整、時效降低、成本波動、結(jié)算困難等問題，這些問題將隨著局勢變化相應(yīng)改變。中長期看，地緣沖突的不確定性將對中歐班列正常運(yùn)行帶來諸多壓力和影響。
河北、重慶等地一些發(fā)貨企業(yè)反映，相比運(yùn)行線路的基本穩(wěn)定，當(dāng)前在貨物結(jié)算方面遇到的困難更明顯。一些企業(yè)透露，因美國和歐盟、英國及加拿大宣布將部分俄羅斯銀行從SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)中剔除，導(dǎo)致對俄貿(mào)易無法使用美元結(jié)算，只能使用其他貨幣進(jìn)行結(jié)算。
近期，發(fā)貨企業(yè)、貨代企業(yè)不可避免地遭遇到運(yùn)費(fèi)、人工等成本的波動以及延誤造成的時效降低。一位從事中歐班列貨物代理業(yè)務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，近期跨境綜合運(yùn)費(fèi)有所上漲，一些發(fā)貨企業(yè)運(yùn)輸成本已經(jīng)小幅上漲。
不過，結(jié)算困難、物流阻礙仍算短期問題，或者說仍有解決的可能，企業(yè)更擔(dān)心的是中長期面臨的空返以及過境途中可能遇到的連帶風(fēng)險。
“如果緊張局勢結(jié)束，結(jié)算問題還有希望得到解決。”但中長期看，從俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭等地回程的班列面臨的空箱問題更讓企業(yè)焦慮。
合肥中歐班列的運(yùn)營方合肥國際內(nèi)陸港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳鋒認(rèn)為，中歐班列運(yùn)營正面臨挑戰(zhàn)。“戰(zhàn)爭對鐵路的實際運(yùn)輸其實影響并不大。目前來看，合肥班列除了一條發(fā)往烏克蘭基輔的線路中斷外，其余所有線路都還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”陳鋒說，影響更多體現(xiàn)在市場情緒層面。
疫情發(fā)生以來，國際海運(yùn)價格始終居高不下，“一箱難求”的局面遲遲未見緩解，這讓中歐班列迎來寶貴發(fā)展機(jī)遇，運(yùn)輸?shù)呢浿翟谖覈c歐盟的貿(mào)易總額中占比已經(jīng)從疫情前的1.5%提升至8%，由于運(yùn)輸周期短、運(yùn)價穩(wěn)定，已吸引了不少高凈值貨主選擇通過鐵路將貨物運(yùn)往歐洲，初步培養(yǎng)起了市場消費(fèi)習(xí)慣。“如果這一發(fā)展勢頭被就此打斷，實在是太可惜了。”陳鋒說。
各方多舉措應(yīng)對中長期挑戰(zhàn)
相關(guān)企業(yè)正努力采用多種方式應(yīng)對當(dāng)前遇到的難題。
針對結(jié)算困難，一些發(fā)貨企業(yè)正與客戶協(xié)商開通人民幣賬戶，方便以后的貿(mào)易結(jié)算，規(guī)避回款風(fēng)險。針對物流不暢與時效延誤，多條線路班列運(yùn)營方都表示將密切跟蹤班列沿線運(yùn)行、貨物到港及清關(guān)情況，隨時做好應(yīng)急預(yù)案。
同時，一些企業(yè)在回程貨源組織方面進(jìn)行新的嘗試。1月25日，在中國(保定)—白俄羅斯多領(lǐng)域合作對接懇談會上，某公司分別與白俄羅斯JSC戈梅利肉類及乳制品控股管理公司、戈梅利州工業(yè)公司簽訂了《關(guān)于向中國供應(yīng)高附加值食品的意向書》《關(guān)于對華出口食品的意向書》，并與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)服務(wù)中心簽訂了戰(zhàn)略合作備忘錄。
據(jù)了解，一些企業(yè)已嘗試在沿線國家和地區(qū)設(shè)置物流節(jié)點，建設(shè)海外倉基地，一方面可分散或規(guī)避突發(fā)狀況造成的集中風(fēng)險，另一方面也有利于集中規(guī)劃組織返程貨源，使海外倉成為中歐班列海外貨源的集結(jié)中心、分撥中心和配送中心，進(jìn)一步解決中歐班列回程貨源不足的問題。
多位業(yè)內(nèi)人士均表示，俄烏沖突帶來的影響可能將長期持續(xù)，但中歐班列各運(yùn)營方正最大努力留住白色家電、汽車等貨運(yùn)大客戶；還有一些運(yùn)營商正探索為貨主提供類似“運(yùn)費(fèi)險”服務(wù)，來緩解市場擔(dān)憂；鐵路部門也開始采取相應(yīng)措施，比如在貨物未滿50標(biāo)箱的情況下繼續(xù)保持列車開行，從而維持班列開行密度；海關(guān)也出手相助，比如義烏海關(guān)開通了中歐班列提前申報模式，對于同一出境口岸、日期、車次的多票轉(zhuǎn)關(guān)單實行一票捆綁；另外，義烏一家報關(guān)代理有限公司報關(guān)員告訴記者，目前雖然中歐班列出口的貨物少了一些，但是進(jìn)口的情況比較好，義新歐回程班列有增長趨勢，相關(guān)公司和部門正在研究如何利用這些優(yōu)勢，繼續(xù)擴(kuò)大出口。
不少行業(yè)人士認(rèn)為，在當(dāng)前地緣沖突下，中歐班列雖整體仍正常運(yùn)營，但貨源組織難度加大。不過這種異常現(xiàn)狀，將是短期情形，長遠(yuǎn)市場前景依然被看好。
“雖然戰(zhàn)爭給中歐班列發(fā)展帶來風(fēng)險，同時也帶來機(jī)遇。”遼港股份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要體現(xiàn)為俄羅斯受制裁后，中俄貿(mào)易會增加，通過中國中轉(zhuǎn)過境的需求在增加，大連港將利用近洋航線的優(yōu)勢，開發(fā)日、韓、東南亞貨源過境中轉(zhuǎn)至俄羅斯，為客戶提供運(yùn)費(fèi)人民幣結(jié)算服務(wù)，穩(wěn)定市場信心。
有專家表示，長期來看沒什么影響，中歐班列的運(yùn)營現(xiàn)在已經(jīng)很成熟，模式也越來越科學(xué)。過去中歐班列確實存在一些資源調(diào)配、資源重疊的問題，但根據(jù)去年到今年，尤其是2021年以來的表現(xiàn)，很多班列路線設(shè)計、資源協(xié)調(diào)越來越成熟了，像過去“回程空箱”的情況已經(jīng)大幅減少，中長期對路線的承載力、盈利能力還是比較樂觀的。