根據(jù)AXSRoRo的數(shù)據(jù)，炙手可熱的汽車運輸市場(PCTC)的規(guī)模將在未來幾年內(nèi)增長40%左右。AXSRoRo是一家免費的月刊，與集裝箱航運的主要參考指標之一Alphaliner的出版商相同。

AXS RoRo在其開篇文章中表示:“在新造船訂單達到歷史最高水平之際，聲稱PCTC市場保持活躍是輕描淡寫的。”

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前PCTC船隊的訂單率為35%。只有液化天然氣的比例更高，達到創(chuàng)紀錄的55%。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，6500 ceu船舶的一年定期租船價格在10.5萬美元左右，而汽車運輸是本世紀20年代航運業(yè)最賺錢的行業(yè)之一。作為參考，這一航運領(lǐng)域之前的最高水平是在2008年，當時每天的費率剛剛超過5萬美元。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今已有近40家汽車運輸船公司簽約，其中包括一系列有史以來規(guī)模最大的合同，而去年有88家公司簽約，主要來自中國造船廠，主要是大型船舶。

AXS RoRo指出，除了通常的訂購噸位外，西斯班公司和H-Line航運公司以及希臘的阿特拉斯海事公司(Atlas Maritime)等新的參與者和噸位供應(yīng)商，其首艘PCTC，容量為7000 ceu的Electric Star預(yù)計將于10月交付。

現(xiàn)代商船(HMM)和達飛輪船(CMA CGM)等全球郵輪公司也進入了該行業(yè)，而MSC以7億美元收購在奧斯陸上市的Gram Car Carriers (GCC)的交易預(yù)計將在未來幾天內(nèi)完成。

運費飆升的主要原因之一是貿(mào)易模式的變化，汽車的運輸距離要遠得多。這在很大程度上是由中國長途汽車出口(尤其是對歐洲的出口)激增以及越來越大、越來越重的電動汽車推動的。紅海航運危機加劇了這種情況，汽車運輸船通過好望角前往歐洲的路程要長得多。

中國電動汽車出口已成為西方政界人士的熱門話題，美國和歐盟今年都在考慮對中國電動汽車征收關(guān)稅。