根據CN對市場數據的分析，由于出口需求增長面臨挑戰，11 月份印度主要始程集裝箱運費繼續下降。

在印度-歐洲西行貿易中，4 月份從西印度 [賈瓦哈拉爾尼赫魯港 (JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港] 到費利克斯托/倫敦門戶（英國）或鹿特丹的平均即期運價已下滑至每 20-1650 美元英尺集裝箱，每個 40 英尺集裝箱 1900 美元，從 1750 美元到 2050 美元不等，分別是11月底。

CN 分析顯示，同樣，對于西印度-熱那亞（西地中海）的預訂，費率已從 1950 美元和 2150 美元降至 1800 美元/TEU 和 1950 美元/FEU。

在東行航線（印度進口）方面，歐洲基本港口的運價也逐月下降。 分析顯示，從費利克斯托/倫敦門戶或鹿特丹飛往印度西部的即期訂艙費率分別為 900 美元/TEU 和 1000 美元/FEU，低于 11 月底報告的 1000 美元/FEU 和 1200 美元/FEU。

對于從西地中海（熱那亞）到西印度的貿易，12 月份的運價已分別從 11 月底報道的 1000 美元和 1050 美元降至 850 美元/TEU 和 950 美元/FEU。

11 月份印度-美國東海岸貿易現貨價格從 7 月份的高位進一步走軟。 從西印度（那瓦舍瓦/蒙德拉）到美國東海岸（紐約）的平均運費已從環比 2200 美元和 2500 美元降至 1850 美元/TEU 和 2050 美元/FEU。 對于運往美國西海岸（洛杉磯）的印度集裝箱貨物，費率也大幅下降——分別從一個月前的 3900 美元和 4800 美元降至 3100 美元/TEU 和 3500 美元/FEU。

同樣，根據 CN 的分析，對于印度西部-美國墨西哥灣沿岸（休斯頓）貿易，12 月份平均運價已分別從一個月前的 3500 美元和 3800 美元降至 2600 美元/TEU 和 2900 美元/FEU。

美國東海岸-印度西航線（返程）運價環比保持相對穩定，徘徊在1100美元/TEU和1500美元/FEU。 數據顯示，從美國西海岸到印度西部的運價也較11月底的水平沒有顯著變化，徘徊在1200美元/TEU和2000美元/FEU左右。

從美國墨西哥灣沿岸到印度西部的平均運價已較 11 月份的平均水平有所降溫，分別從 1900 美元和 2700 美元降至 1600 美元/TEU 和 2200 美元/FEU。

CN 分析發現，在大多數港口配對中，從印度出發的亞洲內部貿易的承運人費率繼續處于負值區域。 對于西印度-鹽田（華南），分析顯示 4 月份的平均運價為 30 美元/TEU 和 40 美元/FEU，而對于西印度-天津（華北），承運人接受的訂艙價格低至 5 美元/ TEU 和 10 美元/FEU。

對于西印度-上海（華中地區）貿易，費率也保持在負值區域，每 TEU 或 FEU 低至 5 美元。

此外，對于從西印度裝載到新加坡的貨物，承運人還接受低至 5 美元/TEU 或 FEU 的預訂。

10 月份西印度-杰貝阿里（迪拜）的預訂費率逐月下跌，從 400 美元降至 75 美元/TEU，從 600 美元降至 150 美元/FEU。

與此同時，印度商品出口貿易額繼 10 月份強勁反彈后，11 月份同比下降 5%。

印度出口組織聯合會（FIEO）表示，由于地緣政治緊張局勢和供應鏈中斷，出口市場狀況仍然充滿挑戰。

FIEO 總裁阿什瓦尼·庫馬爾 (Ashwani Kumar) 表示：“以色列和伊朗之間日益緊張的局勢導致了物流挑戰，因為我們與歐洲、非洲、獨聯體和海灣地區的大部分貿易都是通過紅海航線或海灣地區進行的。”在一份聲明中。

庫馬爾表示：“貿易融資方面的挑戰仍然是中小微企業的關鍵，因為它確實影響了印度產品在全球市場的競爭力。”

FIEO認為：“當前迫切需要的是在流動性方面采取措施，提供更深入的利息補貼支持，并將利息均衡計劃延長至少五年，為出口商創造一個可預測的商業環境。”

該行業組織接著補充道：“包括與英國、秘魯、阿曼和斯里蘭卡在內的一些關鍵 FTA（自由貿易協定）的締結應該很快就會看到曙光，FIEO 一直在敦促政府這樣做已經有一段時間了。”