過去一周海岬型船的“過山車行情”進入下行階段現貨日租金單周暴跌37%。

10月27日波羅的海干散貨運價指數(BDI)下跌99點或6%至 1563點本周下跌23.6%為今年第二大單周跌幅;波羅的海海岬型船運價指數(BCI)下跌 239 點或9.7%至2226點本周下跌37%;波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)下跌 23點或1.4%至 1605點本周下跌2%;波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)下跌43 點至 1184點本周下跌8%。

海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格下跌1985美元為18461美元。細分航線上巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費下跌1.378美元/噸至21.428美元/噸;巴西至中國C14往返航線平均租金價格下跌2280美元/天至13820美元/天;跨太平洋C10往返航線平均租金價格下跌1968美元/天至13832美元/天;西澳至青島C5航線運費下跌0.375美元/噸至8.545美元/噸。

有業(yè)內人士表示海岬型船的暴跌源于太平洋板塊部分礦商成交有限且運力較多。

船舶經紀商Fearnleys在最新周報中稱11 月中旬的 C5航線、東澳大利亞、南非和印度業(yè)務量正在減少。在巴西至中國的 C3 航線上貨量稀少礦商正在采取觀望態(tài)度。在西非船運阻力重重?？傮w而言市場向下發(fā)展樂觀情緒減弱。遠東地區(qū)噸位充裕壓載噸位有所增加。

SIGNAL數據顯示10月最后一周海岬型船壓載船舶數量呈上升趨勢東南非海岬型船壓載數量增至97艘較第40周低點高22艘較年平均水平高4艘。

新加坡船舶經紀商Star Aisa Shipbroking表示由于市場擔憂中國對煉鋼材料的需求在短期內將持續(xù)低迷大連和新加坡的鐵礦石期貨下跌。盡管中國經濟復蘇緩慢但人們樂觀地認為最糟糕的時期已經過去?，F在的重點是中國的經濟增長何時能恢復到更正常的水平。政府為刺激經濟所做的努力特別是通過增加基礎設施支出為房地產投資帶來了積極的前景。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在雙周報中認為此前海岬型船日租金已經達到今年的峰值該船型市場的高波動性意味著強勁反彈后必然會出現大幅下跌。

對于干散貨市場的中國因素Breakwave Advisors與Star Aisa Shipbroking看法相近“中國經濟最糟糕的時期已經過去現在問題轉向了改善軌跡不確定性仍然很高。從積極的一面看大量刺激措施已經注入了經濟體系將顯著改善基礎設施支出并在一定程度上改善房地產投資。從消極的一面來看近期經濟問題很大程度上由消費不足造成扭轉這種局面既需要時間也需要信心驅動的措施。誰都不知道如何實現這種平衡但在未來6到9個月內實現這種轉變的要素已經到位。”