10月28日晚，招商局能源運(yùn)輸股份有限公司（招商輪船，601872.SH）發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，2024年前三季度營收約192.96億元，同比增加1.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約33.69億元，同比減少10.35%；基本每股收益0.41元，同比減少10.87%。

招商輪船解釋，年初至報(bào)告期末與上年同期相比營業(yè)收入增加主要系干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)同比回升，油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回落的綜合影響，歸屬于上市公司股東的凈利潤下降原因?yàn)楸灸甓戎衅谒枚愘M(fèi)用增加，同時(shí)收到的政府補(bǔ)助減少共同影響所致。

具體而言，油輪運(yùn)輸，報(bào)告期TD3C航線TCE均值為36846美元/天，同比增長4.24%，其中2024年7-9月TD3C航線TCE均值為28341美元/天，同比增長38.7%。三季度，VLCC市場(chǎng)持續(xù)受到OPEC+自愿減產(chǎn)影響，疊加中國進(jìn)口低于預(yù)期以及油輪需求的結(jié)構(gòu)性變化等負(fù)面影響，VLCC中東-中國航線總體在WS50點(diǎn)左右震蕩，同時(shí)，西非出口貨源不穩(wěn)定，美灣原油出口更多去向歐洲。整體市場(chǎng)呈現(xiàn)供需兩弱，市場(chǎng)可用運(yùn)力較為充足，淡季運(yùn)價(jià)低位震蕩，即期市場(chǎng)機(jī)會(huì)不多。另外，由于缺乏來自東部和美灣市場(chǎng)的帶動(dòng)，SUEZMAX（蘇伊士型油輪）船型的替代性對(duì)VLCC運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了抑制作用，導(dǎo)致西非和巴西市場(chǎng)的活躍度較低。美灣市場(chǎng)同樣面臨壓力，隨著SUEZMAX及AFMAMAX市場(chǎng)走弱，VLCC現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)承壓。但報(bào)告期油輪期租市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)率總體維持堅(jiān)挺，并未明顯受到現(xiàn)貨市場(chǎng)的拖累；油輪二手船價(jià)格受現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)拖累三季度有所走軟，油輪新造船價(jià)格受可用船臺(tái)有限、全球油輪船隊(duì)更新壓力日益增加等支撐維持堅(jiān)挺，訂單交付期進(jìn)一步拉長。報(bào)告期船東下單趨于理性，主要為替代未來老舊船退出用途。

招商輪船油輪船隊(duì)適當(dāng)調(diào)整運(yùn)力部署，發(fā)揮VLCC船隊(duì)規(guī)模和質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)，在搶抓市場(chǎng)高點(diǎn)的同時(shí)確保定載成功率，繼續(xù)加強(qiáng)全球運(yùn)營，保證長航線市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。同時(shí)，公司繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)有船隊(duì)的升級(jí)與更新，三季度落實(shí)5艘VLCC油輪5艘Aframax油輪新船訂單，同時(shí)繼續(xù)抓緊現(xiàn)有油輪升級(jí)改造，截止報(bào)告期末再有10艘VLCC運(yùn)營船舶完成加裝脫硫塔，進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)客戶能力和未來的持續(xù)盈利潛力。但塢修及加裝脫硫塔也導(dǎo)致報(bào)告期有效營運(yùn)天有所減少，以及塢修費(fèi)用和受益期折舊攤銷費(fèi)的階段性增加，美元進(jìn)入降息周期將降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，公司油輪船隊(duì)保本點(diǎn)有望繼續(xù)受控。前三季度，公司VLCC船隊(duì)在即期市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的日均TCE與去年同期基本持平，繼續(xù)跑贏大部分同行可比公司。

干散貨運(yùn)輸，報(bào)告期市場(chǎng)整體表現(xiàn)好于預(yù)期，前三季度BDI均值累計(jì)1845點(diǎn)，同比上升57%。其中大船市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，好望角型船成為推動(dòng)BDI上漲的核心因素，但三季度受好望角船影響，BDI指數(shù)有所走軟，今年淡旺季不明顯。公司干散貨船隊(duì)在加強(qiáng)市場(chǎng)研判的基礎(chǔ)上，積極利用市場(chǎng)波動(dòng)，搶抓高點(diǎn)，實(shí)施船貨分線操作策略，努力增收創(chuàng)利。持續(xù)滾動(dòng)增加運(yùn)力鎖定，強(qiáng)化運(yùn)力布局。船隊(duì)積極應(yīng)對(duì)鐵礦、煤炭、糧食、鋁土礦等貨種海運(yùn)格局的變化，靈活采取階段性期租和遠(yuǎn)期貨鎖定等策略，各船型實(shí)現(xiàn)日均TCE全面跑贏市場(chǎng)，全船隊(duì)日均TCE同比增長21%。同時(shí)新造船建設(shè)和現(xiàn)有船升級(jí)改造穩(wěn)步推進(jìn)，截止報(bào)告期末，招商輪船已經(jīng)落實(shí)10艘Newcastlemax等新造船訂單，VLOC塢修后油耗指標(biāo)顯著改善，現(xiàn)有好望角型散貨船也結(jié)合塢修繼續(xù)加裝脫硫塔和各項(xiàng)節(jié)能裝置。

汽車滾裝運(yùn)輸，報(bào)告期外貿(mào)市場(chǎng)受中國汽車出口持續(xù)增值影響，需求旺盛，維持高位震蕩。公司抓搶機(jī)遇，外貿(mào)增加3艘船舶投入，同時(shí)積極開拓墨西哥、巴西等新航線，獲得較好效益。內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求承壓，運(yùn)費(fèi)下行。同時(shí)，報(bào)告期公司積極加強(qiáng)客戶、航線拓展，持續(xù)提升國際化經(jīng)營和江海洋一體化經(jīng)營能力，為未來的持續(xù)發(fā)展繼續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)。

集裝箱運(yùn)輸，報(bào)告期集裝箱市場(chǎng)受主要經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)者信心下降，消費(fèi)支出增速放緩影響，在上半年紅海危機(jī)和美國關(guān)稅上漲預(yù)期帶來的“搶運(yùn)潮”影響下，三季度集運(yùn)貿(mào)易量增長不及預(yù)期。根據(jù)克拉克森集裝箱運(yùn)輸需求指數(shù)，三季度集裝箱運(yùn)輸需求同比增長4.9%，較二季度6.4%的漲幅明顯收窄。同時(shí)，干線新運(yùn)力投入，逐步消化紅海危機(jī)帶來的干擾，運(yùn)價(jià)承壓。從公司經(jīng)營的區(qū)域航線來看，東北亞運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，但需求減弱；干線運(yùn)價(jià)同比上漲提振了澳新航線運(yùn)價(jià)水平；其他亞洲區(qū)域內(nèi)航線穩(wěn)定向好。招商輪船集裝箱船隊(duì)細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和優(yōu)秀的經(jīng)營管理能力持續(xù)體現(xiàn)，船隊(duì)結(jié)構(gòu)也持續(xù)改善，市場(chǎng)下行中充分顯現(xiàn)出韌性。報(bào)告期公司新增了印度西航線，并增加租入運(yùn)力投入印度、東南亞航線，下半年船隊(duì)業(yè)績明顯回升，初現(xiàn)良好效果。四季度是亞洲區(qū)域航線旺季，公司經(jīng)營潛力有望進(jìn)一步挖掘。

LNG船運(yùn)輸，報(bào)告期招商輪船LNG船業(yè)務(wù)收益穩(wěn)定，公司全資的招商氣運(yùn)（CMLNG）和合資公司CLNG新項(xiàng)目拓展不斷取得突破，在建項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。

數(shù)字化業(yè)務(wù)，招商輪船2024年8月初在深圳投資設(shè)立的全資子公司“云鏈數(shù)科”是招商輪船順應(yīng)新時(shí)代下新興產(chǎn)業(yè)變革的浪潮，專注于提供航運(yùn)貿(mào)易數(shù)智化升級(jí)與定制化開發(fā)服務(wù)的公司，該公司以區(qū)塊鏈技術(shù)作為核心驅(qū)動(dòng)力，以絲路云鏈聯(lián)盟鏈及聯(lián)盟生態(tài)為依托，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)智化服務(wù)和數(shù)智生態(tài)，賦能航運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。“云鏈數(shù)科”肩負(fù)國家航運(yùn)貿(mào)易數(shù)智化的試點(diǎn)重任，將全力推動(dòng)航運(yùn)數(shù)智化業(yè)務(wù)的全球商業(yè)布局，打造航運(yùn)發(fā)展的新引擎。

在公布前三季度財(cái)報(bào)的同日，招商輪船在第七屆董事會(huì)第十五次會(huì)議決議公告中表示，董事會(huì)同意選舉劉振華先生、陳學(xué)先生為公司第七屆董事會(huì)副董事長，任職期限同第七屆董事會(huì)。