今年年初生效的歐盟排放交易體系(ETS)對包括中遠(yuǎn)、長榮、現(xiàn)代商船、海洋網(wǎng)絡(luò)快遞(ONE)在內(nèi)的亞洲集裝箱航運(yùn)公司以及盎格魯-東方船舶管理公司(Anglo-Eastern Ship Management)造成了最嚴(yán)重的打擊。

這些航運(yùn)公司在2025年9月交出第一批歐盟配額時，預(yù)計將面臨約5億歐元的成本，覆蓋2024日歷年碳排放量的40%。

然而，總部位于漢堡的OceanScore(一家專門研究ESG的監(jiān)管公司)進(jìn)行的分析顯示，在該法規(guī)實施的3年時間里，這一數(shù)字將大幅上升。到2025年，集裝箱航運(yùn)公司將不得不放棄70%的排放配額，到2026年這一比例將上升到100%。到那時，他們可能要支付超過10億歐元。

亞洲航運(yùn)公司受到的沖擊最大，因為往返歐盟的航線是最長的班輪航線之一。在碳排放交易體系下，船東將必須獲得歐盟配額(碳信用額)，覆蓋往返歐盟航行中50%的排放量，以及在歐洲中轉(zhuǎn)和停靠港口期間100%的排放量。

據(jù)OceanScore估計，新的碳排放法規(guī)將影響約4000艘懸掛亞洲國旗的船舶，相當(dāng)于目前受排放交易體系約束的總噸位超過5000噸的12500艘貨船和客船的三分之一左右。

亞洲航線可以通過停靠一個中間港口(例如塞拉萊港或吉達(dá)港)來減少風(fēng)險。但OceanScore的聯(lián)席董事總經(jīng)理Albrecht Grell認(rèn)為，由于對燃油成本、等待時間、額外航行距離和其他低效率的負(fù)面影響，這種策略不會成為一種受歡迎的策略。

OceanScore警告稱，最終成本可能會進(jìn)一步上升。10億歐元的數(shù)字是基于目前每噸約55歐元的二氧化碳價格計算的，與去年流行的80-100歐元相比，這是一個相對較低的數(shù)字。

此外，碳價格是由歐盟配額的供需決定的。OceanScore指出，隨著時間的推移，配額數(shù)量將在總量控制與交易制度下穩(wěn)步減少。這一設(shè)置旨在激勵對減排技術(shù)的投資，并將使歐盟的配額隨著時間的推移逐漸變得更加昂貴。