歐盟排放交易體系(EU ETS)在航運(yùn)業(yè)的實(shí)施仍然給該行業(yè)帶來挑戰(zhàn)，因?yàn)榱⒎ǖ哪承┎糠稚形搭C布，而且誰將負(fù)責(zé)支付費(fèi)用的決定仍未確定。

根據(jù)沃森法利和威廉姆斯律師事務(wù)所(WFW)最近發(fā)表的一篇論文，當(dāng)局有兩種選擇，船舶經(jīng)理或船東，這是由合伙人克萊門斯希爾默博士提出的。

在這種情況下，船東及其管理人是否應(yīng)在雙邊管理協(xié)議中決定由誰負(fù)責(zé)排放交易體系的義務(wù)(“選項(xiàng)1”)?或者，如果船東將遵守ISM規(guī)則的責(zé)任委托給經(jīng)理(“選項(xiàng)2”)，經(jīng)理是否應(yīng)該始終對(duì)這些義務(wù)負(fù)責(zé)?

希爾默表示，歐盟于2023年9月1日發(fā)布了一份歐盟實(shí)施法案草案，以解決這一困境。歐盟選擇了選項(xiàng)2。

實(shí)際上，歐盟允許所有者和管理者選擇誰負(fù)責(zé)遵守EU ETS，但如果選擇了管理者，則公司必須向管理機(jī)構(gòu)提供所有者確認(rèn)決定的文件。

《歐盟實(shí)施法》不需要得到成員國(guó)議會(huì)的批準(zhǔn)，被認(rèn)為是在歐盟排放交易體系實(shí)施不到兩個(gè)月的時(shí)間里仍然存在的不確定因素之一。

OceanScore的總經(jīng)理Albrecht Grell表示，大多數(shù)租船公司尚未就如何應(yīng)對(duì)EU ETS達(dá)成一致;雖然大部分法規(guī)已經(jīng)到位，但仍有一些內(nèi)容有待制定，包括新法規(guī)的某些內(nèi)容是否具有可執(zhí)行性。

他問道:“如果一家中國(guó)運(yùn)營(yíng)商為一家日本船東管理船只，而歐盟對(duì)你緊追不舍，這怎么能強(qiáng)制執(zhí)行?”

盡管如此，隨著執(zhí)行日期的臨近，以及人們對(duì)執(zhí)行將在初始階段得到放松的理解，對(duì)許多運(yùn)營(yíng)商來說，最緊迫的因素是管理歐盟排放交易體系的流程。

11月22日在倫敦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，Grell提出了一個(gè)令人信服的理由，說明他的公司可以使用OceanScore技術(shù)來處理這一過程，該技術(shù)可以自動(dòng)化大部分EU ETS過程。

OceanScore本質(zhì)上是一個(gè)一站式自動(dòng)化系統(tǒng)，排除了一些無法自動(dòng)化的過程。Grell認(rèn)為，總會(huì)有有限數(shù)量的數(shù)據(jù)需要人工輸入，這主要是由于獲取eua的Union Registry的訪問要求。

Grell說，管理該系統(tǒng)需要訓(xùn)練有素的工作人員，將OceanScore置于應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的最前沿，這已經(jīng)得到了MSC和船東Peter Döhle等公司的認(rèn)可。

雖然大公司都在尋求使用OceanScore，但值得注意的是，總部位于漢堡的OKEE海事公司的評(píng)論較為溫和，該公司運(yùn)營(yíng)著一支由7艘支線船和2艘MR2油輪組成的船隊(duì)。

OKEE的管理合伙人Georg von Rantzau表示，該公司正在尋找一種全面有效的解決方案來處理其排放。“通過與StormGeo的合作，我們發(fā)現(xiàn)他們的解決方案最適合為我們?cè)谕ㄍ沙掷m(xù)、更綠色未來的道路上即將面臨的挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備。”