“在2023年前10個月，由于電力需求下降和可再生能源發(fā)電份額上升，向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭出貨量同比下降了17%。經(jīng)濟(jì)活動放緩和能源價格高企也影響了電力需求，”BIMCO航運分析師菲利佩•古維亞表示。

國際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的發(fā)電量同比下降了4%。2023年，應(yīng)對高通脹的措施減緩了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長。

國際貨幣基金組織預(yù)測，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體2023年GDP增速僅為1.5%，低于2022年2.6%的預(yù)期，歐洲一些經(jīng)濟(jì)體甚至出現(xiàn)負(fù)增長。結(jié)果，其中幾個經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)生產(chǎn)減弱，進(jìn)一步影響了電力需求。

今年1月至10月，動力煤占煤炭出貨量的68%，同比下降22%。動力煤用于發(fā)電，許多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正逐步淘汰動力煤，轉(zhuǎn)而使用可再生能源。

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煉焦煤進(jìn)口也有所下降，但僅下降了2%，原因是歐盟、日本和韓國的鋼鐵產(chǎn)量下降。

“2023年，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的海運煤炭進(jìn)口量可能達(dá)到2002年以來的最低水平。這些市場中的大多數(shù)都出現(xiàn)了進(jìn)口下降，但歐盟的降幅最為顯著。在2022年為應(yīng)對能源危機(jī)而增加進(jìn)口后，進(jìn)口量再次回落，目前低于2021年的水平。”

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口了全球32%的海運煤炭。日本、韓國、歐盟和中國臺灣是最大的煤炭進(jìn)口方，占發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體煤炭出口總量的94%。

這些貨物中有40%來自澳大利亞，因為其煤炭的高能量含量而受到青睞。其他出口國包括印度尼西亞、俄羅斯、美國、加拿大、哥倫比亞和南非。

盡管對發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的發(fā)貨量有所下降，但預(yù)計2023年全球煤炭發(fā)貨量將增長4.5-5.5%。亞洲部分地區(qū)(尤其是中國)需求走強(qiáng)，支撐了今年的煤炭運輸。由于對俄羅斯煤炭的制裁，平均運貨量也增加了1.5-2.5%。

“未來幾年，隨著可再生能源發(fā)電量的增加，預(yù)計運往發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭將繼續(xù)下降。雖然亞洲新興市場的需求增加可能會彌補部分損失，但我們目前預(yù)計，全球煤炭發(fā)貨量可能從2024年開始下降。”