據《勞氏日報》消息作為OCEAN Network Express(ONE)最新宣布的發展戰略的一部分其制定了一項雄心勃勃的船隊擴張計劃力爭在未來6年內將總運力提升至300萬TEU。

如果愿景得以實現ONE的船隊運力將有可能超過主要競爭對手赫伯羅特成為全球第5大集裝箱航運公司。

據了解ONE準備投資約350億美元以資助其向“可持續增長”轉型其中還包括實現脫碳目標和擴大集裝箱航運價值鏈。

在全球頂級航運公司中僅有4家運力超過300萬TEU大關:地中海航運、馬士基、法國達飛和中遠海運。

ONE目前的運力略高于180萬TEU另有30%的運力正在訂購中。根據Alphaliner的數據赫伯羅特的船隊規模為200萬TEU在建船舶約為現有船隊規模的10%。

300萬TEU的船隊規模也大于ONE兩年前宣布的2030年達到約230萬TEU的目標。這意味著在不考慮老舊船舶退役的情況下該公司在未來五到六年內至少需要增加約70萬TEU的運力。

而其在The Alliance的合作伙伴赫伯羅特今年早些時候宣布將與馬士基組建一個名為Gemini Cooperation的新集團于2025年2月開始運營。

這引發了人們對ONE及The Alliance其他合作伙伴能否保持合作規模和效率的擔憂。

對此ONE首席執行官Jeremy Nixon本月早些時候在美國的一次行業會議上表示ONE在2025年將比今年更好。

為實現宏偉的發展戰略ONE計劃在2030年前對集裝箱航運業務投資250億美元以上。此外ONE還將考慮投資100億美元用于擴大集裝箱航運價值鏈。

ONE表示入股Seaspan的所有者Atlas Corp以及投資具有戰略意義的美國西海岸港口都是其將價值鏈延伸到海運業務之外的絕佳例子。

此外綠色和數字化轉型也被認為是追求“可持續增長”的重要手段之一。

ONE表示其將繼續追求到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標包括范圍2和范圍3的排放。采取的措施包括到2035年將其船隊中零碳排放船舶的比例提高到20%以上。

該公司指出公司在成立后的頭5年里取得了令人矚目的業績合并凈利潤達到345億美元不過其中大部分來自于疫情期間的市場繁榮。

展望未來由于大量新造船交付和地緣政治的影響ONE預計未來兩年的盈利前景將相對不確定。但在此之后在市場基本面改善和公司投資的支持下預計盈利將有所恢復。

ONE預測在截至2031年3月的財政年度其利潤將達到38億美元而2023年4月至2024年3月期間的預測利潤為8.56億美元。