周二（9月24日）歐洲時段，在丹麥交易的馬士基B類股一度漲近4.9%，股價創8月2日以來的最高水平，近兩周已累漲近20%。

日內，這家全球最大的航運巨頭宣布，決定對所有往返美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區的貨物加收“當地港口中斷附加費”，以彌補“潛在勞工中斷”帶來的高成本。

上周，國際碼頭工人協會（ILA）指責美國海運聯盟（USMX）支付工人的工資過低，并威脅如果不能在9月30日合同到期之前達成新的協議，ILA的25000名會員將罷工。

ILA主席Harold Daggett在聲明中寫道，“我的會員們已經為罷工的可能性準備了一年多的時間。如果新的合同協議沒有到位，沉睡的巨人將在2024年10月1日怒吼。”

根據媒體的說法，這份即將到期的合同涵蓋了緬因州至得克薩斯州之間的所有港口，涉及美國約60%的航運量，它們的關閉將對美國經濟產生“毀滅性影響”。

上周五，紐約與新澤西港務局發言人告訴媒體，港務局正在“與整個供應鏈上的合作伙伴進行協調，以應對可能造成的任何影響”，“我們敦促雙方找到共同點，保持貨物流通，促進國民經濟。”

但截至周一，ILA和USMX的分歧看上去仍然很大，雙方對談判意愿發表了相互矛盾的聲明。USMX表示其已經多次嘗試與ILA接觸并恢復談判，“但我們仍無法安排會議。”

本月初時，地中海航運（MSC）就率先通知客戶，自10月1日起對集裝箱加收“緊急運營附加費”。之后，達飛輪船、赫伯羅特等知名航運公司也跟進了類似的附加費。

對于包含馬士基在內的航運公司來說，潛在的罷工將加深近年來全球貿易中斷的程度，他們將像新冠疫情和紅海繞行時一樣，提高向客戶收取的運費。

馬士基表示，即使美國罷工只持續一周，也可能對供應鏈產生巨大影響，造成四到六周的中斷。牛津經濟研究院的助理經濟學家Grace Zwemmer在報告中認為，“兩周的罷工就可能擾亂供應鏈直至2025年。”

日內，航運定價平臺Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“后果將非常嚴重。目前已有數十億美元的貨物在海上駛向美國，這些船無法掉頭，也無法航向美國西海岸。”