今年5月，美國(guó)將對(duì)中國(guó)出口商品的基準(zhǔn)關(guān)稅從145%下調(diào)至30%，為期90天，導(dǎo)致跨太平洋海運(yùn)需求激增，到西海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升至6000美元/FEU以上，因?yàn)橥羞\(yùn)人爭(zhēng)相將貨物趕在8月到期日之前運(yùn)往美國(guó)。

Freightos最近對(duì)約80名供應(yīng)鏈專業(yè)人士進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約有一半的人預(yù)計(jì)，白宮最近宣布的將把30%的基準(zhǔn)關(guān)稅再延長(zhǎng)90天，將導(dǎo)致另一個(gè)旺季。但另外一半人認(rèn)為，即使有延期，今年的旺季也已經(jīng)過去了——到目前為止，集裝箱運(yùn)價(jià)似乎支持了這些預(yù)期。

上周，到西海岸的跨太平洋運(yùn)費(fèi)下降了8%，至2000美元/FEU以下，這是自紅海危機(jī)開始以來的最低水平。本周到目前為止，每日價(jià)格已降至2023年底胡塞武裝襲擊開始前的1700美元/FEU水平。上周，美國(guó)東海岸的價(jià)格下跌了3%，至3472美元/FEU，但本周到目前為止，價(jià)格已降至2700美元/FEU，距離紅海前的水平也很近。

由于關(guān)稅驅(qū)動(dòng)的提前裝貨量在今年早些時(shí)候高于正常水平，并在6月份帶來了短暫的提前旺季激增，跨太平洋集裝箱運(yùn)費(fèi)正在下降。但運(yùn)價(jià)回落至紅海危機(jī)爆發(fā)前的水平——盡管襲擊仍在繼續(xù)——表明運(yùn)價(jià)過剩也在影響運(yùn)價(jià)行為。

亞歐貿(mào)易現(xiàn)貨市場(chǎng)的發(fā)展也可能支持產(chǎn)能過剩已經(jīng)影響利率的可能性。

航空公司報(bào)告稱，亞洲至歐洲的旺季需求強(qiáng)勁。但是，盡管運(yùn)量強(qiáng)勁，歐洲幾個(gè)主要集裝箱樞紐持續(xù)擁堵，紅海改道仍在直接吸收這條航線的運(yùn)力，但集裝箱運(yùn)價(jià)仍比一年前低了60%，當(dāng)時(shí)紅海危機(jī)被認(rèn)為是歐洲至歐洲運(yùn)價(jià)飆升約7000美元/FEU和地中海至地中海運(yùn)價(jià)飆升約8000美元/FEU的主要原因。

截至上周，亞洲-歐洲航線的運(yùn)價(jià)仍持平在3300美元/FEU左右，這是自7月初以來的旺季水平。亞洲-地中海地區(qū)的價(jià)格從6月中旬達(dá)到的4800美元/FEU的旺季高點(diǎn)下滑至約3100美元/FEU。航運(yùn)公司將在9月份減少這些航線的運(yùn)力，以防止價(jià)格進(jìn)一步下跌。

在航空貨運(yùn)方面，上周末開始的加拿大航空（air Canada）空乘人員罷工凍結(jié)了客運(yùn)業(yè)務(wù)，也擾亂了貨運(yùn)流程。然而，周一晚些時(shí)候，航空公司與工會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議，這意味著運(yùn)營(yíng)已經(jīng)逐漸開始恢復(fù)。

航空貨運(yùn)指數(shù)費(fèi)率數(shù)據(jù)顯示，上周航空貨運(yùn)價(jià)格總體穩(wěn)定，中國(guó)-美國(guó)價(jià)格小幅上漲至5.44美元/公斤，中國(guó)-歐洲價(jià)格下跌4%至3.53美元/公斤，跨大西洋價(jià)格下跌2%至1.73美元/公斤。