參與由禮德史密斯 (Reed Smith) 牽頭的一項(xiàng)調(diào)查的受訪者中，近一半表示，他們預(yù)計(jì)該行業(yè)需要 15 年以上的時(shí)間才能由 100% 可持續(xù)燃料來源提供動(dòng)力。

這些見解來自禮德律師事務(wù)所近 50 家運(yùn)輸領(lǐng)域的客戶，其中包括航空、航運(yùn)、物流、制造、公用事業(yè)和環(huán)境服務(wù)領(lǐng)域的跨國(guó)公司。

國(guó)際海事組織 (IMO) 到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的雄心勃勃的目標(biāo)在業(yè)界眾所周知，但業(yè)界是否認(rèn)為這是可行的問題長(zhǎng)期以來一直存在爭(zhēng)議。 2023 年 IMO 溫室氣體戰(zhàn)略制定了兩個(gè)指示性檢查點(diǎn)，IMO 將用它們來衡量成功的可能性。

這些都是：

到 2030 年，國(guó)際航運(yùn)年溫室氣體排放總量比 2008 年減少至少 20%，力爭(zhēng)達(dá)到 30%。與 2008 年相比，到 2040 年國(guó)際航運(yùn)年度溫室氣體排放總量至少減少 70%，力爭(zhēng)達(dá)到 80%。禮德史密斯最近對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)燃料來源的未來進(jìn)行的調(diào)查提出了一個(gè)問題，即受訪者認(rèn)為交通運(yùn)輸需要多長(zhǎng)時(shí)間才能由 100% 可持續(xù)燃料來源提供動(dòng)力。

近一半的受訪者認(rèn)為，交通運(yùn)輸需要 100% 可持續(xù)燃料來源提供動(dòng)力，需要 15 年以上的時(shí)間。這并不奇怪，因?yàn)閲?guó)際海事組織 (IMO) 到 2040 年碳減排 70% 的目標(biāo)被認(rèn)為是雄心勃勃的。有趣的是，近五分之一的受訪者表示，他們相信交通運(yùn)輸行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì) 100% 采用可持續(xù)燃料來源。當(dāng)在全球范圍內(nèi)審視該行業(yè)時(shí)，很明顯為什么有人擔(dān)心該行業(yè)的某些領(lǐng)域（例如基礎(chǔ)設(shè)施投資有限的發(fā)展中國(guó)家的領(lǐng)域）永遠(yuǎn)無法完全可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

由于許多國(guó)家電網(wǎng)主要由石油和天然氣等燃料供電，港口和碼頭因此從不可持續(xù)的燃料來源獲得電力。這也意味著，即使船舶試圖變得更加可持續(xù)并連接到岸電，也會(huì)出現(xiàn)這種電力是由什么燃料產(chǎn)生的問題，這可能會(huì)阻礙 100% 可持續(xù)燃料的目標(biāo)。

這直接回答了我們的其他一些問題，例如影響可持續(xù)燃料來源使用的最大因素是什么。這是一個(gè)典型的先有雞還是先有蛋的情況，即對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資是不可取的，因?yàn)闆]有船只/飛機(jī)會(huì)使用它，但資產(chǎn)所有者不想為其資產(chǎn)投資可持續(xù)燃料系統(tǒng)，如果這樣做會(huì)嚴(yán)重限制地理范圍。由于缺乏可持續(xù)燃料，這些資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)區(qū)域受到影響。

如果沒有對(duì)岸上設(shè)施和資產(chǎn)的投資，運(yùn)輸行業(yè)將難以實(shí)現(xiàn) IMO 的目標(biāo)，我們的受訪者表示該行業(yè)永遠(yuǎn)無法達(dá)到 100% 燃料可持續(xù)性的說法可能會(huì)被證明是正確的，但我們?nèi)匀幌Ｍ?IMO如果該行業(yè)繼續(xù)增強(qiáng)向凈零排放的勢(shì)頭，目標(biāo)就會(huì)實(shí)現(xiàn)。