“2024年，新原油油輪交付量降至36年來(lái)的最低水平，因?yàn)橹挥?7艘新油輪加入船隊(duì)，運(yùn)力為250萬(wàn)載重噸（DWT）。與 2023 年相比，交付的運(yùn)力下降了 74%， ”BIMCO 首席航運(yùn)分析師 Niels Rasmussen表示。

年內(nèi)，原油油輪的回收量增加至 170 萬(wàn)載重噸，因此 2024 年船隊(duì)規(guī)模僅比 2023 年底增加 0.2%，為 23 年來(lái)最慢的增長(zhǎng)。

阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的運(yùn)力分別增長(zhǎng)了 0.5% 和 1.1%。然而，由于兩艘船被回收，VLCC部分的運(yùn)力下降了0.2%，并且沒(méi)有新船交付。

“2022 年的合同量降至僅 320 萬(wàn)載重噸，交付量和船隊(duì)增長(zhǎng)跌至多年低點(diǎn)，比過(guò)去 10 年的平均水平低 83%。盡管俄羅斯的制裁導(dǎo)致航程更長(zhǎng)，從而導(dǎo)致 2022 年收入大幅增長(zhǎng)，”Rasmussen 表示。

再加上過(guò)去幾年回收水平較低，新增噸位極少，導(dǎo)致原油油輪的平均船齡達(dá)到 12.8 年，為 26 年來(lái)的最高水平。

因此，目前 19% 的原油油輪船齡為 20 年或以上，占原油油輪運(yùn)力的 18%，這使得它們成為未來(lái)幾年回收的主要候選者，除非它們作為平行船隊(duì)的一部分繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

繼 2022 年活動(dòng)異常低迷之后，新船簽約量在 2023 年和 2024 年出現(xiàn)反彈。因此，訂單量/船隊(duì)比率從 2023 年初 2.8% 的低點(diǎn)攀升至 2025 年初的 10.4%。

該訂單將延續(xù)至 2028 年，在未來(lái)四年內(nèi)，船隊(duì)運(yùn)力每年平均增加 2.5%。隨著全球石油需求增長(zhǎng)放緩，即使最舊船舶的回收加速，船隊(duì)增長(zhǎng)也應(yīng)該能夠滿足需求增長(zhǎng)。

不僅原油油輪船隊(duì)的平均船齡會(huì)下降，而且船隊(duì)更新也將有助于船隊(duì)脫碳。目前，只有 3.6% 的原油油輪可以使用替代燃料，而 2.7% 的油輪已準(zhǔn)備好進(jìn)行后期改造。根據(jù)訂單，18% 的交付船舶將能夠使用替代燃料，而 29% 的船舶將準(zhǔn)備好進(jìn)行更容易的改造。

“船舶交付量和回收率低導(dǎo)致原油油輪船隊(duì)嚴(yán)重老化。然而，過(guò)去兩年新建合同的增加可以加速未來(lái)幾年船隊(duì)的更新和脫碳，特別是如果同時(shí)回收最舊的船舶的話，”拉斯穆森說(shuō)。