由于沒有收到回收商的投標(biāo)，受制裁的VLCC對未來前景不明。

已被運(yùn)往印度次大陸回收的兩艘超大型油輪仍在孟加拉國的港口范圍之外。

引起美國外國資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）注意的兩艘老舊超大型油輪最近抵達(dá)孟加拉國附近的港口，進(jìn)行報(bào)廢拆解，但仍在港口限制之外，回收商不愿達(dá)成任何交易。全球最大的報(bào)廢船舶現(xiàn)金買家GMS的市場報(bào)告顯示，懸掛科摩羅國旗、1997年建造的伊塔古加號（Itaugua）和1996年建造、在洪都拉斯注冊的阿爾特彌斯III號（Artemis III）實(shí)際上處于不確定狀態(tài)，滯留在孟加拉國水域外。

該公司沒有透露油輪的名稱，但消息人士此前已經(jīng)確定了這些油輪。2025年3月13日，伊塔古加被列入OFAC特別指定國民（SDN）名單，以促進(jìn)伊朗的石油貿(mào)易；阿爾忒彌斯三世于2022年12月被指定。

然而，人們對阿爾忒彌斯三世有一些疑問，據(jù)認(rèn)為，它的主人可能已經(jīng)放棄了回收這艘船的計(jì)劃。據(jù)報(bào)道，在過去的幾天里，這艘油輪正在駛向阿拉伯聯(lián)合酋長國的Mina Saqr。這還沒有得到證實(shí)。

這兩艘油輪的困境引發(fā)了一個關(guān)鍵問題：未來幾年，組成所謂“黑暗艦隊(duì)”的數(shù)百艘受制裁船只將如何回收利用。經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，這些船只中至少有60%的船齡超過20年，其中大部分是運(yùn)送伊朗、俄羅斯和委內(nèi)瑞拉原油的油輪。

他們的所有權(quán)不為人知，他們的交易歷史無從得知，他們的名字和旗幟經(jīng)常更換。“黑暗艦隊(duì)”的規(guī)模尚不清楚，估計(jì)從600艘左右到1100多艘不等。它們在未來幾年的處置將帶來重大挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，對船舶回收商的進(jìn)一步考驗(yàn)在于加強(qiáng)監(jiān)管，離香港公約的最后期限6月26日只有幾個月了。落后的孟加拉國和巴基斯坦的許多回收場將無法接收報(bào)廢船只，除非它們實(shí)施某些設(shè)施和程序改進(jìn)和升級。

在評論上周的市場時(shí)，GMS指出，干散貨租船費(fèi)率上周下降，引發(fā)了潛在賣家的更多興趣和回收咨詢。該公司表示，巴基斯坦船廠接收的船只比印度多，盡管本周抵達(dá)的待回收船只數(shù)量明顯減少。

根據(jù)GMS的估計(jì)，孟加拉國的回收商在價(jià)格圖表中處于領(lǐng)先地位，集裝箱船的價(jià)格通常為每噸485美元，油輪為475美元，散貨船為455美元。巴基斯坦的指示價(jià)格全面下降10美元，印度的價(jià)格進(jìn)一步下降5美元。目前Türkiye的活動很少，但GMS估計(jì)，三個船舶行業(yè)的典型價(jià)格水平分別為300美元、290美元和280美元。