德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)正在收購英國公路運(yùn)輸公司ATL Haulage Contractors。
據(jù)了解赫伯羅特將以未公開的價格收購這家私營公司100%的股份。ATL Haulage Contractors擁有一支由200輛自有現(xiàn)代卡車組成的車隊平均車齡不到兩年以及由專門分包商提供的100多輛卡車組成的網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)ATL Haulage Contractors官網(wǎng)顯示該公司成立于2008年可以根據(jù)客戶的供應(yīng)鏈需求提供完整的公路運(yùn)輸解決方案包括集裝箱運(yùn)輸、倉儲和配送服務(wù)。
ATL總部位于倫敦門戶在南安普敦設(shè)有辦事處和一個占地2.5英畝的倉庫(可停放80輛車) 在英國所有主要港口開展業(yè)務(wù)是一家經(jīng)過認(rèn)證的廢物運(yùn)輸商獲得ISO認(rèn)可并且是道路運(yùn)輸協(xié)會(RHA)的成員)。
赫伯羅特表示:“收購ATL并與我們現(xiàn)有的其他運(yùn)輸公司合作使我們能夠兌現(xiàn)為客戶提供一流多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的承諾。”
“ATL將仍然是一家獨(dú)立的公司和品牌并將繼續(xù)由現(xiàn)有的管理團(tuán)隊運(yùn)營根據(jù)現(xiàn)有的合同協(xié)議為所有客戶提供服務(wù)。”
02 距離上一家“走”上陸運(yùn)僅隔一周
上周法國航運(yùn)巨頭CMA CGM 旗下的Ceva Logistics 公布了一項以全現(xiàn)金交易收購英國物流公司W(wǎng)incanton的計劃交易價值約為5.669億英鎊(7.19億美元)。
這也是達(dá)飛2024年的首筆收購也是一次重大的戰(zhàn)略布局。
據(jù)了解Wincanton擁有近100年的歷史員工超過20000人車隊規(guī)模達(dá)8500輛。2023年Wincanton實現(xiàn)收入14.62億英鎊(約合18.6億美元)息稅折舊攤銷前凈利潤(underlying EBITDA)為1.219億英鎊(約合1.5億美元)。
達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé表示:“對于CEVA與Wincanton的結(jié)合以及與Wincanton經(jīng)驗豐富的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊合作我感到非常興奮。Wincanton是許多英國和愛爾蘭知名品牌的供應(yīng)鏈合作伙伴為零售、雜貨、電子商務(wù)、建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、能源和國防等行業(yè)的客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈解決方案這將幫助CEVA進(jìn)一步實現(xiàn)合同物流客戶群的多元化。”
近年來船公司越來越多地將注意力轉(zhuǎn)向陸上物流而達(dá)飛輪船是近幾年最熱衷于收購的班輪公司。
2019年達(dá)飛斥資20億收購了Ceva Logistics(基華物流)一家全球有名的第三方物流公司。
2021年以30億美元 收購了電子商務(wù)合同物流和履行業(yè)務(wù)Ingram Micro Commerce & Lifecycle Services同年推出了航空貨運(yùn)部門。
2022年該物流提供商收購了紐約港和新澤西港的兩個碼頭。
不只是赫伯羅特和達(dá)飛其他班輪公司也在陸運(yùn)上做出了許多努力。
2022年全球最大的班輪公司MSC收購了意大利鐵路公司Italo50%的股份。
據(jù)意大利媒體分析MSC的戰(zhàn)略目標(biāo)不僅僅是在客運(yùn)郵輪上它的第一步將是讓火車客運(yùn)與郵輪聯(lián)網(wǎng)成為歐洲主要的多式聯(lián)運(yùn)公司目前除了意大利MSC也收購了西班牙鐵路運(yùn)營商Renfe 50% 的貨運(yùn)股份這是它擴(kuò)張計劃的一部分。
03 為應(yīng)對紅海危機(jī) 航運(yùn)公司紛紛走上陸地
近日紅海危機(jī)日益加劇供應(yīng)鏈斷裂更加顯示出單一運(yùn)輸方式的脆弱性以及多形式運(yùn)輸對于全球供應(yīng)的重要性。
隨著紅海危機(jī)沖擊全球貨運(yùn)供應(yīng)鏈出口業(yè)者正忙著尋找替代的空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)路線把玩具、紡織品、茶葉和汽車零件等貨物運(yùn)給零售商。例如服飾業(yè)者Abercrombie & Fitch已計劃改采空運(yùn)以避免貨運(yùn)受擾。
德國貨運(yùn)代理業(yè)者Hellmann全球物流公司空運(yùn)營運(yùn)長克萊茵-拉斯特胡思表示一些行動迅速的公司已嘗試轉(zhuǎn)向復(fù)合運(yùn)輸也就是牽涉到兩種以上的運(yùn)輸方式。他說公司已見到服飾、電子產(chǎn)品和科技產(chǎn)品等消費(fèi)品合并使用空運(yùn)和海運(yùn)的需求增加像是貨物先由海運(yùn)送到杜拜港口接著改由飛機(jī)空運(yùn)“這樣的替代路線讓客戶能避免紅海危險區(qū)域和繞道非洲南端的長途”。
陸運(yùn)同樣是最簡單基礎(chǔ)的物流解決方式。近日隨著紅海改道的繼續(xù)赫伯羅特開通了沙特阿拉伯陸路運(yùn)輸路線。
上周五赫伯羅特通知客戶它有一個新的臨時但新穎的解決方案可以幫助解決服務(wù)中斷的問題特別是在沙特阿拉伯和約旦。
“隨著我們繼續(xù)應(yīng)對蘇伊士運(yùn)河局勢的影響我們將推出從杰貝阿里、達(dá)曼和朱拜勒到吉達(dá)的陸路服務(wù)通道。”該承運(yùn)商說除了標(biāo)準(zhǔn)通道外它希望通過在沙特阿拉伯提供新的陸路通道能緩解一些挑戰(zhàn)和延誤。這也將使他們能夠提供與鄰國約旦的連接。托運(yùn)人還可以與赫伯格在吉達(dá)的海運(yùn)穿梭服務(wù)連接。
在CNSS海事服務(wù)網(wǎng)此前關(guān)于赫伯羅特和馬士基在雙子星計劃中的未來部局中曾提到(詳情請點(diǎn)擊查看:震驚業(yè)界的雙子星計劃初衷能實現(xiàn)嗎?)為了提高準(zhǔn)班率赫伯羅特和馬士基決定采用"樞紐輻條"的運(yùn)營方式通過將港口與陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)配對開發(fā)新的物流樞紐和輻條框架重點(diǎn)是端到端交付而不是當(dāng)前的港口到港口模式。
紅海地區(qū)的地緣政治不穩(wěn)定性會增加航運(yùn)公司在該地區(qū)運(yùn)營的不確定性。航運(yùn)公司可能面臨供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險因此通過發(fā)展陸運(yùn)業(yè)務(wù)能夠在一定程度上減輕對紅海航線的依賴確保貨物能夠及時、安全地運(yùn)達(dá)目的地。
另一方面在特殊情況下多方結(jié)合的運(yùn)輸方式可以降低運(yùn)輸成本和提高效率陸運(yùn)在某些情況下可能更經(jīng)濟(jì)、更可控特別是對一些高價值、時間敏感的貨物而言。
將雞蛋放在多個籃子里對陸運(yùn)的投資可以幫助航運(yùn)公司實現(xiàn)多元化經(jīng)營減輕對單一運(yùn)輸方式的過度依賴更可以降低地緣政治風(fēng)險、確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、控制運(yùn)輸成本、實現(xiàn)多元化經(jīng)營并抓住可能涌現(xiàn)的市場機(jī)會。