Sea-Intelligence的丹麥海事數據分析師研究了今年第42周跨太平洋航線和亞歐航線黃金周后的運力部署情況，發現這兩條航線都存在嚴重的運力過剩。

如果沒有任何嚴重的需求增長，分析師預計運營商將宣布大量的空白航行來抵消這種供應方面的增長，但四周以來，幾乎沒有宣布任何新的空白航行，2023年剩余時間的運力增長仍然相當過度。

該圖顯示了基于最新船舶部署(截至2023年第46周)的這些增長數據的總結。這些數據是2023年最后10周(第42-52周)的數據，扣除2019年的增長，以及2016-2019年的平均增長。

這意味著這個數字并沒有顯示實際的增長情況，而是顯示了與大流行前的年份相比增長了多少。

“根據我們將2023年黃金周后的運力增長與2019年同期或2016-2019年的平均增長進行比較，亞洲-北美西海岸增長16%-25%，亞洲-北美東海岸增長22%-32%，亞洲-北歐增長8%-11%，亞洲-地中海增長36%-38%，”丹麥分析師指出，“這些都是不可持續的運力增長數據”。

Sea-Intelligence的首席執行官艾倫•墨菲(Alan Murphy)表示，在距離年底還有6周的時間里，這種情況主要有兩種表現形式。

他解釋說:“從現在到年底，航運公司要么宣布大規模的空白航行計劃，這將降低運力，但不會受到托運人的歡迎，因為這將使他們忙于管理這些突然出現的供應中斷?；蛘吆竭\公司利用這波高運力注入和運費可能下降的壓力進入新年，并在中國新年期間進行補償。”