馬士基作為全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，在短短不到六個(gè)月的時(shí)間里，已第四次上調(diào)其全年業(yè)績(jī)預(yù)期。此次上調(diào)的原因是紅海襲擊事件引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷，進(jìn)而導(dǎo)致需求激增，運(yùn)費(fèi)隨之攀升。

周一，馬士基報(bào)告稱，截至9月的第三季度營(yíng)收為158億美元。該公司援引未經(jīng)審計(jì)的初步數(shù)據(jù)稱，基礎(chǔ)EBITDA為48億美元，基礎(chǔ)EBIT為33億美元，分析師預(yù)期為37億美元，。

該公司今年基礎(chǔ)EBITDA為110億至115億美元，而此前的預(yù)測(cè)為90億至110億美元，分析師平均預(yù)期為101億美元。

馬士基計(jì)劃于10月31日公布其完整的中期業(yè)績(jī)。

據(jù)了解，由于紅海沖突對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響超出預(yù)期，馬士基已于5月、6月和8月分別上調(diào)了2024年的利潤(rùn)預(yù)測(cè)。自去年年底以來，胡塞武裝的襲擊迫使集裝箱船駛往非洲南部，吸收了集裝箱行業(yè)的部分過剩產(chǎn)能，進(jìn)而幫助推高了集裝箱運(yùn)價(jià)。

馬士基航運(yùn)本月早些時(shí)候表示，將于2025年開始與另一家航運(yùn)巨頭赫伯羅特建立船舶共享合作伙伴關(guān)系，航行至非洲南部，這表明該集裝箱航運(yùn)公司預(yù)測(cè)紅海地區(qū)在明年仍將處于不安全狀態(tài)。

馬士基還表示，預(yù)計(jì)今年全球集裝箱需求增幅將達(dá)到6%，高于此前預(yù)測(cè)的4%-6%區(qū)間。該公司的ADR漲幅一度達(dá)到7%。

馬士基控制著全球約六分之一的集裝箱貿(mào)易。近年來，該公司一直在尋求發(fā)展陸上運(yùn)輸和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率歷來高于海運(yùn)。盡管如此，馬士基上個(gè)季度放棄了對(duì)德國(guó)鐵路公司物流部門德鐵信可的收購，最終被DSV以143億歐元的價(jià)格收購。