據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》消息，香港老牌船東華光海運（Wah Kwong Maritime Transport Holdings）日前已打破了近十年未涉足油輪建造市場的沉寂，在中國船廠下單多艘LR2成品油輪新造船。

《貿(mào)易風(fēng)》援引消息人士的話報道稱，此次訂單涉及四艘113500載重噸的傳統(tǒng)阿芙拉型（Aframax）成品油輪，每艘造價約為7000萬美元，總價格約為2.8億美元。由趙式慶（Hing Chao）領(lǐng)導(dǎo)的華光海運已經(jīng)與恒力重工簽署了一份意向書，預(yù)計很快將正式簽署合同。

若該訂單最終敲定，華光海運將迎來其首批LR2油輪，并正式進(jìn)入這一市場。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華光海運憑借管理阿芙拉型油輪的經(jīng)驗，進(jìn)入新市場應(yīng)該沒有問題。

與此同時，這筆訂單將是華光海運自2014年底至2015年初以來的首次下單油輪。當(dāng)時，該公司委托上海外高橋造船廠和日本住友重工各建造了兩艘阿芙拉型原油輪。

盡管華光海運尚未對最新訂單發(fā)表評論，但其新船訂單的出現(xiàn)無疑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華光海運在中型油輪市場的重新布局，無疑是其多元化布局的一筆。

作為香港四大船王之一趙從衍先生于香港創(chuàng)立的家族式企業(yè)，華光海運近年來大刀闊斧改革，逐漸擺脫傳統(tǒng)船東角色，向綜合航運集團轉(zhuǎn)型，當(dāng)前還專注于為第三方船東客戶提供包括新船監(jiān)造、商務(wù)管理、船舶技術(shù)管理、買賣船咨詢和檢驗在內(nèi)的一站式航運服務(wù)，目前管理船舶類型包括各類干散貨船、VLCC、阿芙拉型和MR型油輪、拖輪、集裝箱船、小型液化氣船、超大型VLGC、化學(xué)品船、LNG加注船及甲醇加注船等。

據(jù)船舶估值平臺VesselsValue的數(shù)據(jù)，華光海運在2021年和2023年分別在新大洋造船廠訂購了四艘極靈便型（ultramax）散貨船，展現(xiàn)出其在干散貨運輸市場的深耕。

此外，華光海運還與中船租賃和中國燃?xì)夤餐闪⒘薙ea Jade Investment，聯(lián)合訂購了四艘175000立方米的液化天然氣（LNG）運輸船。這些LNG船舶的訂單背靠中國燃?xì)獾?0年期租約，預(yù)計由大連造船廠在2027年至2028年期間交付。

華光海運官網(wǎng)顯示，該公司船隊目前共由35艘船（含長期租賃船只）組成，包括3艘超大型原油輪（VLCC）、4艘阿芙拉型原油輪、4艘海岬型散貨船、6艘 Kamsarmax 型散貨船、15艘極靈便型和3艘超高靈便型散貨船。

此次進(jìn)軍LR2油輪市場，不僅是華光海運多元化布局的表現(xiàn)，更是其對未來市場趨勢和公司戰(zhàn)略的深思熟慮。

LR2成品油輪市場近年來受益于全球煉油能力的轉(zhuǎn)移和成品油貿(mào)易模式的變化，市場需求穩(wěn)步上升。華光海運選擇在此時進(jìn)入這一市場，顯然是看中了其未來的增長潛力。不過，全球航運市場的不確定性依然存在，油價波動、地緣政治風(fēng)險以及環(huán)保法規(guī)的不斷收緊，都可能對成品油運輸市場產(chǎn)生影響。華光海運能否在這一市場中站穩(wěn)腳跟，將取決于其對市場動態(tài)的把握和應(yīng)對能力。未來，隨著訂單的交付和市場的變化，華光海運能否在新領(lǐng)域中取得成功，值得我們拭目以待。