這波附加費——通常伴隨著不平衡的供需環(huán)境——繼續(xù)影響著印美貿(mào)易。

最新的打擊來自地中海航運公司(MSC)，對運往美國東/西/墨西哥灣沿岸和波多黎各圣胡安的超重標準集裝箱征收附加費。

這家總部位于日內(nèi)瓦的航運公司宣布，對每20英尺集裝箱或重量超過18公噸的貨物征收300美元的稅。

MSC在一份客戶咨詢中表示:“這將適用于8月10日移交給MSC保管的集裝箱。”

許多航運公司已經(jīng)開始對印歐貿(mào)易征收這種稅。

此前，航運公司對印度飛往美國的航班增加了設備不平衡和艙位保證附加費，原因是傳統(tǒng)的旺季導致需求飆升，而普遍的航班時刻表中斷導致航次減少。

從印度到美國東西海岸的海洋費率最近飆升至2022年上半年與大流行相關的高點。

由于全球進口商越來越多地采用“中國+ 1”戰(zhàn)略從亞洲采購，印美貿(mào)易出現(xiàn)了增長。

印度服裝行業(yè)尤其看好全球需求前景，7月份這些垂直行業(yè)的出口額同比增長11.8%。

印度紡織工業(yè)聯(lián)合會(CITI)主席拉凱什·梅赫拉(Rakesh Mehra)表示:“出口的增長主要歸功于印度服裝在美國等主要市場的份額不斷擴大，同時對歐盟27國和英國的出口也有所增加。”

Mehra還指出:“該行業(yè)對未來幾個月的出口訂單仍持樂觀態(tài)度，我們準備進一步利用印度-澳大利亞ECTA和印度-阿聯(lián)酋CEPA等自由貿(mào)易協(xié)定。”

這位花旗首席執(zhí)行官接著補充說:“該行業(yè)預計將持續(xù)增長，并正在戰(zhàn)略性地定位自己，以利用這些機會，確保印度仍然是全球紡織品和服裝市場的關鍵參與者。”