這波附加費——通常伴隨著不平衡的供需環(huán)境——繼續(xù)影響著印美貿(mào)易。

最新的打擊來自地中海航運(yùn)公司(MSC)，對運(yùn)往美國東/西/墨西哥灣沿岸和波多黎各圣胡安的超重標(biāo)準(zhǔn)集裝箱征收附加費。

這家總部位于日內(nèi)瓦的航運(yùn)公司宣布，對每20英尺集裝箱或重量超過18公噸的貨物征收300美元的稅。

MSC在一份客戶咨詢中表示:“這將適用于8月10日移交給MSC保管的集裝箱。”

許多航運(yùn)公司已經(jīng)開始對印歐貿(mào)易征收這種稅。

此前，航運(yùn)公司對印度飛往美國的航班增加了設(shè)備不平衡和艙位保證附加費，原因是傳統(tǒng)的旺季導(dǎo)致需求飆升，而普遍的航班時刻表中斷導(dǎo)致航次減少。

從印度到美國東西海岸的海洋費率最近飆升至2022年上半年與大流行相關(guān)的高點。

由于全球進(jìn)口商越來越多地采用“中國+ 1”戰(zhàn)略從亞洲采購，印美貿(mào)易出現(xiàn)了增長。

印度服裝行業(yè)尤其看好全球需求前景，7月份這些垂直行業(yè)的出口額同比增長11.8%。

印度紡織工業(yè)聯(lián)合會(CITI)主席拉凱什·梅赫拉(Rakesh Mehra)表示:“出口的增長主要歸功于印度服裝在美國等主要市場的份額不斷擴(kuò)大，同時對歐盟27國和英國的出口也有所增加。”

Mehra還指出:“該行業(yè)對未來幾個月的出口訂單仍持樂觀態(tài)度，我們準(zhǔn)備進(jìn)一步利用印度-澳大利亞ECTA和印度-阿聯(lián)酋CEPA等自由貿(mào)易協(xié)定。”

這位花旗首席執(zhí)行官接著補(bǔ)充說:“該行業(yè)預(yù)計將持續(xù)增長，并正在戰(zhàn)略性地定位自己，以利用這些機(jī)會，確保印度仍然是全球紡織品和服裝市場的關(guān)鍵參與者。”