集裝箱航運公司MSC將在一艘24000 teu的船上安裝浙江能源海洋環境技術公司(ZEME)的碳捕集與利用系統(CCUS)，該船將從其廢氣中吸收約40%的碳排放。

安裝胺基CCUS的總成本為892萬美元，其中包括700萬美元的設備成本、185萬美元的45天工作碼安裝成本和69000美元的胺碳吸收劑成本。

ZEME是國有浙江能源集團的子公司，據該公司計算，該系統每年將處理2.4萬噸來自MSC船的廢氣，去除洗滌器處理后排放的約40%的碳。

根據ZEME的說法，如果碳稅達到每噸150美元，CCUS的投資回收期將在5年左右，盡管其成本計算估計碳的價格為每噸100美元。

該系統的能源使用量為1600千瓦，占船舶輔助動力的8%，每噸二氧化碳的運行成本為49.10美元。與此同時，貨運量損失的成本被認為是每噸二氧化碳9.10美元。

然而，據ZEME計算，出售捕獲的碳將為所有者帶來每噸34.50美元的收入，年收入為82.8萬美元。

對一艘31.8萬載重噸的VLCC進行類似的計算顯示，總安裝成本為565萬美元，設備成本為361.5萬美元，安裝成本為160萬美元，胺的成本為3.5萬美元。

考慮到運營成本折舊和額外碳排放成本(假設每噸二氧化碳征收100美元的碳稅，捕獲的碳的銷售價格為每噸33美元)，VLCC每噸二氧化碳的總收益為19.5美元，每年將帶來19.5萬美元的收入。

ZEME表示:“卸載能力和捕獲二氧化碳的利用將限制海洋CCUS的大規模應用。”

海洋應用的CCUS開發被認為處于起步階段，需要存儲空間和必要的功率輸出，這意味著大型系統在海上使用可能不經濟。

Value Maritime開發了一種名為Filtree的系統，該系統于今年2月首次安裝在東太平洋航運公司的“太平洋鈷”號油輪上。

Wärtsilä是另一家開發與其洗滌器技術相關聯的CCS系統的公司。洗滌器有一個額外的塔，廢氣通過胺溶液，主要是氮，從廢氣中去除碳氣體。

然后，富碳胺在相鄰的塔中重新加熱，釋放出碳，碳被壓縮并以液體形式儲存，而貧胺溶液則被重復使用。

Wärtsilä認為，使用這種方法可以減少70%的廢氣碳排放，足以實現2030年的目標。

與此同時，PMW科技公司的A3C系統通過洗滌硫氧化物并冷卻洗滌后的氣體來工作。然后，第二階段的冷卻和分離碳氣體使用不銹鋼珠捕獲氣體。PMW表示，其系統使用更少的能源，捕獲99%的排放，設備占地面積更小，減少了貨物空間的損失。