由于紅海危機(jī)，即期集裝箱運(yùn)費(fèi)在 2024 年上半年飆升至意想不到的高位，而今年剩余幾個(gè)月也會(huì)發(fā)生這種情況。

為何現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)漲幅遠(yuǎn)高于預(yù)期？

“毫無疑問，尤其是現(xiàn)貨市場(chǎng)增長(zhǎng)的規(guī)模，已經(jīng)強(qiáng)于共識(shí)，當(dāng)然也是我們預(yù)期的，”理查茲解釋道。

經(jīng)由好望角的紅海改道所造成的延遲和二次影響比預(yù)期要大得多，MSI 看到了多種驅(qū)動(dòng)因素，其中包括：

貿(mào)易數(shù)據(jù)好于預(yù)期。前五個(gè)月的需求增長(zhǎng) 6%，并不比 MSI 預(yù)期的好多少，但他指出，“由于集裝箱托運(yùn)人試圖預(yù)測(cè)并避免延誤和供應(yīng)鏈問題，因此銷量有可能提前”。由于非洲海角改道需要額外的船只，因此無法為未受影響的貿(mào)易增加額外的運(yùn)力。地中海某些地區(qū)的港口最初出現(xiàn)擁堵，導(dǎo)致集裝箱堆積在堆場(chǎng)，擁堵蔓延至新加坡和巴生港等東南亞樞紐。因此，所有這些都結(jié)合在一起，以消除系統(tǒng)中的有效供應(yīng)。不過，我認(rèn)為這確實(shí)指向了最終的驅(qū)動(dòng)因素，那就是貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在似乎比大流行之前的時(shí)期更加不穩(wěn)定，”理查茲說。

“對(duì)于少數(shù)托運(yùn)人來說，他們似乎確實(shí)愿意支付高價(jià)來裝載貨物，這導(dǎo)致了市場(chǎng)上更加爆炸性的反應(yīng)。”

運(yùn)費(fèi)會(huì)達(dá)到疫情最嚴(yán)重時(shí)的水平嗎？

理查茲表示，很大程度上取決于危機(jī)持續(xù)多久。“你需要看到現(xiàn)貨市場(chǎng)真正持續(xù)的強(qiáng)勢(shì)，以便在新合同談判出現(xiàn)時(shí)，這種勢(shì)頭能夠滲透到新合同談判中，通常是在年底以及某些交易的第一季度和第二季度末。”

他解釋說：“因此，假設(shè)下半年現(xiàn)貨市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度的正常化和疲軟，隨著旺季過后，新產(chǎn)能繼續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，那么我們預(yù)計(jì)線路將獲勝在與托運(yùn)人進(jìn)行下一輪合同談判時(shí)，他們的處境并不那么有利。

“但實(shí)際上，在短期內(nèi)，進(jìn)一步增加當(dāng)然是可能的，而且目前，就托運(yùn)人愿意花費(fèi)的金額或金額而言，市場(chǎng)似乎相當(dāng)不受限制。”

如果加沙停火并且胡塞武裝停止攻擊紅海船只，會(huì)發(fā)生什么？

“我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)會(huì)走弱，一般來說，如果您看到紅海航線恢復(fù)，到 2023 年底您所看到的現(xiàn)行費(fèi)率水平就是我們所期望的，為此情況仍然如此，”理查茲說。

然而，有人質(zhì)疑，如果加沙停火，胡塞武裝是否會(huì)停止襲擊，并且可以持續(xù)這樣做。還有一個(gè)問題是，不同的航線將如何反應(yīng)，以及所有航線是否會(huì)決定立即返回紅海，還是采取觀望態(tài)度。但預(yù)計(jì)市場(chǎng)將會(huì)疲軟得多。