最近幾天，在其他地區(qū)與破壞性問題作斗爭之際，印度的破碎機在回收榜上保持了領(lǐng)先地位。

距離預(yù)計的大選結(jié)果揭曉還有不到兩周的時間，船舶回收商相對忙碌，價格也在企穩(wěn)。

GMS是全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家。該公司認為，Alang的回收船廠可能會繼續(xù)保持增長，可能會迎來一個“復(fù)蘇期”。該公司認為，納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)可能獲勝將為國內(nèi)回收商提供安心，并提振國內(nèi)經(jīng)濟。

然而，在其他地方，情況就不那么樂觀了。孟加拉國塔卡繼續(xù)走弱，上周跌至1美元兌117塔卡的區(qū)間。與此同時，外匯儲備的持續(xù)外流可能導(dǎo)致央行對信用證審批的進一步限制。更糟糕的是，鋼板價格依然持平。

巴基斯坦的情況也好不到哪里去。為數(shù)不多的幾個可行的候選部件大多是在香港會議上回收利用的，可用的部件要么運往印度，要么運往位置更便利的孟加拉國(對于從東方抵達的船只來說)。

GMS說，加達尼的回收商在競標中輸給了競爭對手，錨地每周都反映出這種情況。當?shù)氐暮I最近沒有新來者。

土耳其里拉對美元匯率保持相對穩(wěn)定，利率在過去幾周也保持穩(wěn)定。然而，GMS報告說，Aliaga的買家仍然在尋找目前沒有走向他們的噸位。

指示性價格顯示，“搖搖欲搖”的孟加拉國處于領(lǐng)先地位，集裝箱價格為每噸560美元，油輪價格為540美元，散貨船價格為520美元。印度的回收商普遍落后10美元，巴基斯坦的回收商排在第三位，又落后10美元。三種船型在土耳其的指示性價格可能分別在380美元、370美元和360美元左右。