懸掛歐盟旗幟船舶的船東現(xiàn)在可以在印度次大陸的拆解場(chǎng)處理船舶，只要他們符合歐盟船舶回收條例(EU SRR)的標(biāo)準(zhǔn)。

在此之前，歐洲聯(lián)盟(EU)和歐洲理事會(huì)就“廢棄物”的修訂定義達(dá)成了協(xié)議。

根據(jù)《巴塞爾公約》，從經(jīng)合組織國(guó)家向非經(jīng)合組織國(guó)家出口“廢棄物”是被禁止的，到目前為止，報(bào)廢船舶一直被歸類(lèi)為廢棄物。這一直是一個(gè)備受爭(zhēng)議的話(huà)題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)壽終正寢的船舶都是在自己的動(dòng)力下進(jìn)入拆解廠的，在不斷上漲的市場(chǎng)中，有時(shí)會(huì)被出售以進(jìn)一步交易。

然而，歐盟SRR禁止將報(bào)廢船舶出售給印度、巴基斯坦或孟加拉國(guó)的船廠，因?yàn)楦鶕?jù)歐盟自己的規(guī)定，還沒(méi)有一艘船舶獲得批準(zhǔn)。該禁令包括印度的大量回收設(shè)施，以及孟加拉國(guó)的一些回收設(shè)施，這些設(shè)施已被國(guó)際船級(jí)社批準(zhǔn)，符合國(guó)際海事組織(IMO)的《香港公約》(Hong Kong Convention)，即國(guó)際框架。

因此，將于2025年6月26日生效的國(guó)際海事組織公約所體現(xiàn)的國(guó)際法規(guī)與歐盟自己的法規(guī)之間仍然存在不匹配。歐洲船東在回收?qǐng)?bào)廢船舶方面的選擇仍然有限，經(jīng)合組織成員國(guó)土耳其阿利亞加地區(qū)的船廠是僅有的選擇之一。

在歐洲其他地方的回收?qǐng)鍪强赡艿模麄€(gè)歐洲大陸對(duì)船舶回收的興趣不大。廢鋼需求疲軟，其他回收材料價(jià)格低迷。歐洲船廠肯定無(wú)法與印度次大陸上報(bào)廢船舶的價(jià)格相匹配，目前每輕排水量噸(ldt)約500美元。

丹麥航運(yùn)(Danish Shipping)上周五發(fā)表的一份聲明稱(chēng)，有關(guān)廢棄物運(yùn)輸?shù)男聟f(xié)議“為歐盟和經(jīng)合組織以外懸掛歐盟旗幟的船舶的負(fù)責(zé)任回收打開(kāi)了大門(mén)”。這筆交易可能會(huì)受到歐洲船東和運(yùn)營(yíng)商的歡迎，因?yàn)樗麄兠媾R著未來(lái)幾個(gè)月大規(guī)模清理舊噸位的前景。

丹麥航運(yùn)的氣候、環(huán)境和安全總監(jiān)Nina Porst評(píng)論道:“我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將有越來(lái)越多的船舶被回收，所以我很高興達(dá)成了一項(xiàng)關(guān)于廢棄物運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議。船舶回收必須始終以安全、負(fù)責(zé)任和環(huán)保的方式進(jìn)行，我們相信這項(xiàng)新協(xié)議將有助于確保這一點(diǎn)。”