由于胡塞武裝的襲擊，船東和承租人避開紅海，轉而通過好望角，他們面臨著巨額的額外燃油費用。

卡拉維爾集團(Caravel Group)首席運營官Angad Banga表示，許多負責任的船東和承租人表示，由于存在固有的風險，他們不會通過紅海和蘇伊士運河進行運輸。該集團擁有全球最大的船舶管理公司之一Fleet Management。

Banga周二在香港外國記者俱樂部的活動上解釋說，盡管人們認為只有美國、英國或以色列擁有或控制的船只才會成為攻擊目標并處于危險之中，但事實并非如此，并非來自這些國家的目標也受到了攻擊。

這些改道的代價是巨大的。Banga估計，假設航程增加15天，每天消耗30噸燃料，每公噸燃料成本為650-700美元，那么從亞洲到歐洲的航線改道經由開普敦可能會增加約20萬至30萬美元的燃料成本。

Ship&Bunker的數據顯示，目前香港極低硫燃料油(VLSFO)的價格為每噸652.50美元，新加坡為每噸648美元。過去6個月，香港VLSFO的最高價格為每噸710.50美元，最低價格為每噸599.50美元。

與此同時，香港船東文華航運(Mandarin Shipping)創始人兼董事長赫胥黎(Tim Huxley)說，在胡塞武裝部隊的襲擊威脅下，通過蘇伊士運河的運輸量下降了約60%。

“這些船上的海員處于危險之中。這是一個可怕的地方，他們沒有接受過在戰區或沖突地區工作的訓練，”Banga說，強調我們需要把海員的議程放在首位，放在其他任何事情之前。他還指出，通過國際談判論壇(International Bargaining Forum)，海員有權在進入該區域的7天前拒絕離開。

Cetus Maritime運營著一支由40多艘散貨船組成的船隊，該公司首席運營官奧利維亞·倫諾克斯-金表示，她的公司目前不會派遣船只前往該地區。她將紅海局勢與2011年索馬里海盜危機區分開來，當時海盜襲擊的船只是小船，船上的武裝警衛可以保護船員。然而，武裝警衛不足以應對紅海的無人機和導彈襲擊。