Sea-Intelligence研究了三家航運公司聯(lián)盟在跨太平洋和亞歐航線上的運力市場份額的發(fā)展。

這家丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司解釋說，運力市場份額是指三家運營商聯(lián)盟運營的每條貿(mào)易航線總部署運力的份額。

在亞洲-北美西海岸，聯(lián)盟集體失去了運力市場份額，特別是在大流行期間，當聯(lián)盟結構之外的運力被大量部署時。海上情報報告說。

Ocean Alliance在2023年重新獲得了份額，但2M沒有，目前的定位低于疫情前。在亞洲-北美東海岸，2M失去了大流行前的大部分收益，而Ocean Alliance和the Alliance也失去了與大流行前同期相比的運力市場份額。

在亞洲-地中海航線上，THE聯(lián)盟在疫情期間獲得了一點份額，加上Ocean聯(lián)盟的衰落，這兩個聯(lián)盟基本上處于2M之后。

“然而，最重要的變化出現(xiàn)在亞洲-北歐，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫•墨菲指出。

他接著解釋說:“在整個分析期間，聯(lián)盟在貿(mào)易航線上保持了相對穩(wěn)定的存在。然而，2M的業(yè)務不斷受到侵蝕，并被Ocean Alliance接管。這是一個發(fā)生在整個時期的發(fā)展，因此與2M的開始解散無關。從本質上講，CMA CGM、COSCO和Evergreen顯然已經(jīng)在北歐占據(jù)了一席之地，而馬士基和MSC則相對吃虧。”