分析師告訴路透社，由于急于補充高硫燃料油（HSFO）的稀缺供應，西北歐的渣油燃料油進口量在 11 月份達到了三年來的最高水平。

歐洲主要貿易和煉油中心阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普 (ARA) 地區 11 月份每天接收約 45 萬桶各類燃料油，這是自 2021 年 11 月以來的最高月度成交量。

貿易分析公司 Kpler 的數據顯示，今年 1 月至 10 月的平均產量為 332000 桶/日。

渣油是從原油中提煉的主要產品之一，廣泛應用于海運和建筑行業。歐洲煉油行業的結構性變化使其更容易出現短缺，因此更加依賴進口。

由于當地煉油廠的維護和經濟運行削減，燃料供應放緩，ARA 對用于加油或船舶加油的高硫燃料油的需求有所增加。

咨詢公司 Energy Aspects 分析師 Royston Huan 表示：“歐洲 HSFO 緊張的部分原因是該地區維護水平較高，特別是集中在地中海地區。”

Huan 提到了希臘科林斯機油公司和土耳其圖普拉斯伊茲密爾煉油廠發生的事故，這些煉油廠通常出口 HSFO。

Vortexa 分析師澤維爾·唐 (Xavier Tang) 表示：“歐洲的 HSFO 短缺是由于歐洲煉油商因利潤微薄而降低開工率，從而導致燃料油產量下降。”

亞洲充足的供應幫助將供應從蘇伊士運河東部轉移到歐洲西北部，盡管由于胡塞武裝海上襲擊，商船繼續避免使用紅海，繞非洲航行的距離較長，導致運輸成本上升。

Kpler表示，11月份，隨著來自中東和印度的出貨量大幅增加，ARA從蘇伊士運河以東的燃料油進口量達到歷史新高，達到每天126000桶。

由于全球領先的加油中心新加坡從其他地區吸引生產，燃料油通常會朝相反的方向流動。

Energy Aspects 的 Huan 表示：“隨著西部地區的緊張局勢縮小了 HSFO 東西向價差，歐洲東部地中海石油套利的動力大大減弱。”

自 10 月份以來，隨著供應減少推高價格，亞洲貿易商可能也一直在尋求從歐洲 HSFO 利潤率上升中獲利。

由于長期趨勢，歐洲的 HSFO 供應量也有所下降。歐盟對俄羅斯石油的禁運導致歐洲煉油廠無法獲得烏拉爾原油，這是一種較重的原油，可產生更多的殘余燃料。