分析師告訴路透社,由于急于補(bǔ)充高硫燃料油(HSFO)的稀缺供應(yīng),西北歐的渣油燃料油進(jìn)口量在 11 月份達(dá)到了三年來的最高水平。
歐洲主要貿(mào)易和煉油中心阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普 (ARA) 地區(qū) 11 月份每天接收約 45 萬桶各類燃料油,這是自 2021 年 11 月以來的最高月度成交量。
貿(mào)易分析公司 Kpler 的數(shù)據(jù)顯示,今年 1 月至 10 月的平均產(chǎn)量為 332000 桶/日。
渣油是從原油中提煉的主要產(chǎn)品之一,廣泛應(yīng)用于海運(yùn)和建筑行業(yè)。歐洲煉油行業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化使其更容易出現(xiàn)短缺,因此更加依賴進(jìn)口。
由于當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S的維護(hù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行削減,燃料供應(yīng)放緩,ARA 對用于加油或船舶加油的高硫燃料油的需求有所增加。
咨詢公司 Energy Aspects 分析師 Royston Huan 表示:“歐洲 HSFO 緊張的部分原因是該地區(qū)維護(hù)水平較高,特別是集中在地中海地區(qū)。”
Huan 提到了希臘科林斯機(jī)油公司和土耳其圖普拉斯伊茲密爾煉油廠發(fā)生的事故,這些煉油廠通常出口 HSFO。
Vortexa 分析師澤維爾·唐 (Xavier Tang) 表示:“歐洲的 HSFO 短缺是由于歐洲煉油商因利潤微薄而降低開工率,從而導(dǎo)致燃料油產(chǎn)量下降。”
亞洲充足的供應(yīng)幫助將供應(yīng)從蘇伊士運(yùn)河?xùn)|部轉(zhuǎn)移到歐洲西北部,盡管由于胡塞武裝海上襲擊,商船繼續(xù)避免使用紅海,繞非洲航行的距離較長,導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升。
Kpler表示,11月份,隨著來自中東和印度的出貨量大幅增加,ARA從蘇伊士運(yùn)河以東的燃料油進(jìn)口量達(dá)到歷史新高,達(dá)到每天126000桶。
由于全球領(lǐng)先的加油中心新加坡從其他地區(qū)吸引生產(chǎn),燃料油通常會(huì)朝相反的方向流動(dòng)。
Energy Aspects 的 Huan 表示:“隨著西部地區(qū)的緊張局勢縮小了 HSFO 東西向價(jià)差,歐洲東部地中海石油套利的動(dòng)力大大減弱。”
自 10 月份以來,隨著供應(yīng)減少推高價(jià)格,亞洲貿(mào)易商可能也一直在尋求從歐洲 HSFO 利潤率上升中獲利。
由于長期趨勢,歐洲的 HSFO 供應(yīng)量也有所下降。歐盟對俄羅斯石油的禁運(yùn)導(dǎo)致歐洲煉油廠無法獲得烏拉爾原油,這是一種較重的原油,可產(chǎn)生更多的殘余燃料。