隨著2M聯盟即將于2025年解散，Premier聯盟全新成立，全球集運市場聯盟格局面臨重塑，堅持獨立運營的全球第一大班輪公司地中海航運（MSC），此時備受關注。

日前，MSC首席執行官索倫·托夫特（Soren Toft）在接受媒體采訪時，詳細闡述了MSC的戰略定位及未來發展規劃。

自2025年2月起，MSC將正式啟用全新的東西向獨立運輸網絡。對此，索倫·托夫特解釋說：“這是為了展示MSC服務網絡的實力。”他進一步表示，MSC已經為迎接市場變化做好了準備。

根據MSC最新的獨立運輸網絡，將在5個關鍵貿易市場部署34條航線服務，取代現有與馬士基合作的2M聯營協議，并推出經蘇伊士運河和好望角的兩種通航選項，提供東西向貿易航線全面服務。

對于兩種通航選項，索倫·托夫特表示，在運輸貨物時，不知道蘇伊士運河路線是否暢通，因此出于謹慎考慮才這么做。

他還特別強調：“我們認為，MSC現在保持獨立運營非常重要。”

索倫·托夫特認為，MSC擁有足夠的船隊和實力來實現這一目標，因為這可以使MSC的運營更具靈活性和敏捷性，擁有更快的決策速度，這些正是客戶和市場需要的。

盡管當前集運市場面臨不少挑戰，但對于索倫·托夫特對未來市場前景，仍保持謹慎樂觀的態度，他說：“我們沒有看到任何市場衰退的跡象，我們認為需求前景相當樂觀。”

在強調獨立運營的同時，MSC依然與多家班輪公司保持著合作。

MSC已宣布，與剛成立的Premier聯盟達成艙位交換合作。該合作將于2025年2月起生效，涵蓋亞洲-北歐、亞洲-地中海貿易航線。

根據MSC的說法，此次合作主要是在一些關鍵航線上進行戰略性艙位互換，以進一步充實自身的獨立服務網絡。

與此同時，MSC還與以星航運在亞洲-美國東海岸、亞洲-美國灣區航線上，達成新的長期運營合作協議，這一合作同樣將于2025年2月啟動。

雙方表示，新合作將帶來更全面的港口覆蓋，為客戶提供更多運輸選擇和更優質的服務，同時還將提升運營效率。

據了解，船舶共享協議的目的是在全球貿易不穩定的背景下，最大限度地提高運力使用率，同時降低成本。但隨著市場變化，班輪公司有了不同的考量。

2023年1月25日，馬士基和MSC共同宣布，雙方一致同意于2025年1月起，終止2M聯盟運營。雙方均表示，自合作以來，很多情況都發生了改變，終止2M聯盟運營，將為兩家公司追求各自的戰略發展鋪平道路。

為了給獨立運營做鋪墊，MSC近期在造船、新開航線、收購等方面，均十分活躍。

根據Alphaliner的數據統計，MSC近一個月訂造了超過30艘新船，并購買了多艘二手集裝箱船。

Alphaliner的數據顯示，截至9月13日，MSC運營總運力接近609萬TEU，運營船舶總數為855艘，占全球運力市場份額的20%。其中，自有船舶557艘、310萬TEU，租賃船舶298艘、299萬TEU，訂造船舶131艘、181萬TEU。

此外，MSC近期還推出多條涉及亞洲市場的新航線。

包括連接亞洲和墨西哥主要港口的MEXICAS環線服務、亞洲至中東獨立航線CLANGA、亞洲至印度東南部地區的OSPREY周班航線等。

據了解，MSC目前在全球擁有300多條貿易航線，停靠520多個港口。?

除新開航線外，MSC子公司MEDLOG近期收購了英國最大的陸路運輸公司Maritime Transport。

索倫·托夫特對此表示：“此次交易將使Maritime Transport加入MSC家族，這對于擴大MSC在英國的業務至關重要。”

當前，MSC以龐大的運力規模作為基礎，正不斷強化運營獨立性和靈活性，以迎接市場的全新挑戰。