上周，DNV在漢堡海事展上發(fā)布了其排放數(shù)據(jù)驗證和數(shù)據(jù)管理平臺Emissions Connect的最新版本，幫助海事行業(yè)應(yīng)對FuelEU Maritime（《歐盟海運燃料條例》）實施所帶來的商業(yè)挑戰(zhàn)和風(fēng)險。此次更新恰逢其時，因為行業(yè)正在全力應(yīng)對將于2025年1月1日生效的要求。

Emissions Connect于2023年首次發(fā)布，旨在支持行業(yè)應(yīng)對多重監(jiān)管要求和脫碳軌跡帶來的運營影響。具體來看，它有助于行業(yè)管控碳強度指標(biāo)（CII）績效，并管理歐盟排放交易體系（EU ETS）以及當(dāng)下FuelEU Maritime所產(chǎn)生的商業(yè)義務(wù)。

DNV數(shù)字業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Pål Lande表示：“引入驅(qū)動脫碳的新規(guī)則給整個航運業(yè)內(nèi)的企業(yè)帶來了復(fù)雜的環(huán)境。為了幫助各大企業(yè)應(yīng)對這一變化，我們很高興能提供解決方案，幫助其管理這些新條例帶來的商業(yè)影響，并在整個供應(yīng)鏈中開展協(xié)作。準(zhǔn)確且得到驗證的數(shù)據(jù)對于在如此復(fù)雜的環(huán)境中建立信任并確保有效合作來說至關(guān)重要。”

FuelEU Maritime對掛靠歐盟港口船舶所使用的燃料的溫室氣體強度設(shè)定了限制，到2050年之前還將逐步降低強度水平。該法規(guī)涵蓋了燃料全生命周期內(nèi)“從油井到尾流”的排放，要求船舶管理方提交監(jiān)測計劃、每年報告排放數(shù)據(jù)，并驗證其合規(guī)平衡。過高的溫室氣體強度可能導(dǎo)致負平衡，如果無法得到合規(guī)池中其他船舶的補償，將導(dǎo)致航運公司不得不向相關(guān)國家主管機關(guān)支付罰金。

為了管理這些挑戰(zhàn)，更新的版本可讓用戶：

- 了解船隊中船舶的溫室氣體強度、累計合規(guī)平衡，以及每艘船的罰金成本（如適用）的概況

- 通過創(chuàng)建不同的船隊來評估不同船舶合規(guī)池設(shè)置，以探索最適合FuelEU Maritime管理的選擇

- 通過查看基礎(chǔ)船舶數(shù)據(jù)、FuelEU Maritime范圍內(nèi)能源溫室氣體強度的信息、合規(guī)平衡以及相應(yīng)的罰金成本（如適用），來跟蹤個體船舶的績效

- 創(chuàng)建經(jīng)驗證的航次及自定周期的排放報告

基于為客戶提供強大排放數(shù)據(jù)管理解決方案的Veracity Data Workbench，Emissions Connect提供了得到數(shù)字化驗證的高質(zhì)量排放數(shù)據(jù)基準(zhǔn)。

由船東提供的高質(zhì)量排放數(shù)據(jù)在經(jīng)DNV驗證后會與客戶分享，用于自助交易結(jié)算或其他目的，例如報告、出口以及與合作伙伴和第三方共享，包括遵守波塞冬原則的銀行和保險公司。