在公布將于未來十年組建全新國家航運(yùn)公司后,印度正雄心勃勃,意圖進(jìn)軍超大型油輪(VLCC)建造市場。
據(jù)知情人士透露,印度航運(yùn)部已提出由印度國家航運(yùn)公司(SCI)與印度石油公司(IOCL)合作建造VLCC的計(jì)劃。作為印度最大的石油銷售公司及煉油廠,印度石油公司被視為與印度國家航運(yùn)公司合資的首選實(shí)體。當(dāng)前,該計(jì)劃正由包括石油和天然氣部在內(nèi)的利益相關(guān)者進(jìn)行審議。不過計(jì)劃尚處于早期階段,需時(shí)日才能具體落實(shí),且印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是亟待解決的問題。
去年10月,印度總理莫迪在2023 年印度全球海事峰會上發(fā)表講話時(shí)說:“在未來十年,印度將成為世界前五大造船和維修國之一。”他敦促出席海事峰會的投資者和利益相關(guān)者與印度合作,并表示,這是成為印度海事發(fā)展歷程一部分的絕佳機(jī)會。
目前,印度在全球造船市場的份額不到1%,該市場主要由中國、韓國和日本主導(dǎo)。此次大膽提出合資建造VLCC印度的戰(zhàn)略性舉措,符合印度政府的“自力更生印度”(Atmanirbhar Bharat)議程,意在提升印度的制造業(yè)實(shí)力,通過自主技術(shù)確保該國能源安全,減少對外國船只和保險(xiǎn)公司的依賴,并在戰(zhàn)爭等緊急情況下降低運(yùn)營中斷的風(fēng)險(xiǎn)。
印度是全球第三大原油進(jìn)口國,僅次于美國和中國。當(dāng)前全球戰(zhàn)爭和沖突導(dǎo)致的供應(yīng)擔(dān)憂以及能源市場的頻繁波動,加劇了建造油輪的緊迫性。霍爾木茲海峽和紅海地區(qū)的多起全球船運(yùn)襲擊事件,也凸顯了由印度公司負(fù)責(zé)運(yùn)營和保險(xiǎn)的本土船隊(duì)的必要。此外,西方國家對運(yùn)載俄羅斯石油船只的制裁也進(jìn)一步突顯了印度擁有自主船隊(duì)的重要性。近年來,俄羅斯已成為印度最大的石油供應(yīng)國,占其進(jìn)口量的35%。
根據(jù)印度中心的《印度愿景2030》文件,造船業(yè)被認(rèn)為是具有獨(dú)特特征的行業(yè),其近65%的附加值來自鋼鐵、電子、工程和港口基礎(chǔ)設(shè)施等其他技術(shù)和輔助產(chǎn)業(yè)。該文件指出,作為一個(gè)訂單驅(qū)動型行業(yè),建立訂單簿對造船業(yè)的增長和可持續(xù)性至關(guān)重要。印度過去曾展示出強(qiáng)大的造船能力,多個(gè)船廠為全球市場交付了高質(zhì)量的船只。
然而,印度船廠正面臨全球市場低迷和保護(hù)主義措施的挑戰(zhàn)。文件提到,在2000年代初期,印度造船業(yè)生產(chǎn)了超過30萬噸總噸(GT)的船舶,躋身全球前十。但全球造船業(yè)的低迷嚴(yán)重影響了印度船廠,使其全球市場份額下降到不到1%。
目前,印度有28家船廠,其中6家為中央公共部門所有,2家為州政府所有,20家為私營部門所有。盡管印度公司一直從事造船業(yè)務(wù),但從未建造過大型油輪。
根據(jù)畢馬威會計(jì)師事務(wù)所(KPMG)最近的一份報(bào)告,印度到2047年的商業(yè)造船市場凈潛力預(yù)計(jì)為620億美元。然而,由于建造油輪屬于長期計(jì)劃,為滿足當(dāng)前需求,國有煉油廠正考慮長期租賃船只,未來的重點(diǎn)是增加長期租賃船只的數(shù)量。
印度計(jì)劃由該國國家石油、天然氣、化肥行業(yè)企業(yè)與印度國家航運(yùn)公司(SCI)以及外國合作伙伴合資成立新的國家航運(yùn)公司,多方將在油輪收購、所有權(quán)和運(yùn)營等方面展開合作,并將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張至1000艘船,以減少對外國航運(yùn)服務(wù)的依賴,降低貨運(yùn)成本,推動國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。
印度港口、航運(yùn)和水道部統(tǒng)計(jì)的2022年印度航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年年底,印度船隊(duì)規(guī)模為1520艘,總噸位1369萬噸,其中1034艘為沿海船舶,486艘為遠(yuǎn)洋船舶,油輪總噸占比56.6%,干散貨船總噸占比15.7%,干散貨班輪占比23.1%。
印度政府的這一提議無疑是朝著自給自足和增強(qiáng)國家制造能力邁出的重要一步。在全球地緣政治不確定性和市場波動的背景下,擁有本土建造VLCC的能力不僅有助于提升國家安全,還能促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,推動技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)增長。
然而,成功實(shí)施這一計(jì)劃面臨諸多挑戰(zhàn)。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到技術(shù)轉(zhuǎn)讓,從市場開拓到政策支持,印度需要全方位的努力和長期的戰(zhàn)略布局。只有通過持續(xù)的創(chuàng)新和不斷的提升競爭力,印度才能在全球造船市場中占據(jù)一席之地,真正實(shí)現(xiàn)其《海事愿景2030》的宏偉目標(biāo)。