據《貿易風》報道，來自中國臺灣的裕民航運（簡稱“裕民”）將在恒力重工訂造四艘181000載重噸的海岬型散貨船，以擴大其船隊規模。

據報道，裕民已向恒力重工訂購了兩艘海岬型船，這筆交易還包括訂購另外兩艘船的選擇權。這批新造船合同于2024年年底簽署，兩艘船預計將于2027年7月和8月交付，單艘造價在7500-7800萬美元之間，若全部生效，訂單總價值或將高達3.12億美元（約合人民幣23億元）。新船均將采用傳統船用燃料，配備洗滌器和軸帶發電機，將滿足氮氧化物排放Tier III標準。

裕民表示，公司之所以選擇訂購傳統燃料散貨船，是因為這種船型的貿易更加靈活。

裕民航運官網顯示，該公司目前擁有海岬型、巴拿馬型、卡薩姆型、輕便型、水泥專用船、LR1油輪、超大型油輪 (VLCC) 、超大型礦砂船 (VLOC)及人員運輸船 (CTV) 等船型，自有散裝船隊平均年齡約6.5年，再加合資及在建船舶，裕民船隊運力為79艘，總載重噸位為952萬噸，在海共有25艘大型散貨船。

海事服務網CNSS此前報道，裕民航運董事長徐旭東曾表示，他的中短期目標是把裕民船隊發展壯大，使之成為一個擁有100艘船只、總載重噸達到千萬級的船隊。目前，加上新造船訂單，裕民船隊距離目標僅差48萬載重噸和21艘船。去年10月，裕民在新大洋造船續簽4艘超靈便型散貨船（Ultramax），這一交易也標志著裕民船隊的規模邁過了900萬噸的里程碑。

今年1月，作為其船隊替換計劃的一部分，裕民再次向日本大島造船訂購了兩艘64000載重噸的超靈便型散貨船，這是自2019年以來裕民向這家日本造船廠訂購的第一筆訂單，預計將于2028年交付。

同在1月，裕民宣布將攜手日本川崎汽船（K Line）進軍液化天然氣（LNG）運輸船業務，并且已經委托三星重工建造一艘174000立方米的新船。新船計劃于2026年正式交付使用，并將長期投入全球的LNG運輸業務。

近年來，全球各地區對天然氣的依賴程度顯著增強。然而，鑒于地緣政治局勢的緊張，LNG運輸船憑借其靈活的轉運路線，在保障天然氣供應鏈穩定性方面發揮著關鍵作用。隨著俄烏沖突的結束，預計穩定的供應鏈和天然氣價格將促使LNG運輸船成為新的盈利增長點。

以裕民航運當前擴充船隊的速度來看，其船隊實現千萬級規模，指日可待。且隨著其散貨船和LNG運輸船船隊的持續擴張，裕民或成為航運業的大贏家。

有業內人士分析，預計今年因中國的振興經濟措施，加上烏克蘭重建需求，波羅的海干散貨運價指數（BDI）的表現整體會比去年亮眼。估計擁有大量散貨船，且正在投資LNG運輸船的裕民，有望迎來數年強勁的獲利成長動能。

路透社估計，2025年中國鐵礦砂進口量將達12.7億噸，較2024年上升2.4%，中國的一系列經濟刺激措施和基建需求成為BDI支撐因素；再加上俄烏沖突后急切的重建需求，預期2025年的BDI指數表現較2024年更為亮眼。