全球貨運預訂和支付平臺Freightos警告，美國的一些電子商務貨載正在從空運轉向海運，以因應美國規劃大幅降低免稅進口包裹的金額等相關規定。在電商貨已經占亞洲-美國航線40%-50%貨載情況下，這項轉變對航空貨運恐出現頗大沖擊。

業界指出，空運運價約為海運的10倍，不過當海運運價大漲或大跌時，會有6到12倍的差距，電商業轉向海運估計主要為降低營運成本，以彌補免稅額降低的損失。陽明海運高管表示，電商貨轉往海運沒有特別明顯，后續還要觀察；大型海空運承攬業則指出，空運貨都會透過承攬業處理，海運貨大電商就有可能直接找船公司洽談運約，因此不容易掌握貨載去向。

在上周的“全球貨運展望”網絡研討會上，Freightos探討了即將上任的美國總統唐納德·特朗普的行動可能如何影響電商空運，包括目前價值低于800美元的貨物免征關稅的最低限度豁免以及報告和備案海關要求。

Freightos研究主管猶大·萊文（Judah Levine）表示，已經有跡象表明，一些中國出口商和美國電子商務進口商或賣家正開始通過海運積累庫存，以應對更嚴格的規定。如果規則突然發生變化，可能會對航空貨運產生巨大影響。

他指出，如果出現某種程度的關閉，或者關閉某些國家或某些類型的商品，那可能會產生戲劇性的影響。一條途徑是穿過墨西哥，還有其他跡象表明，一些貨物直接運往美國，這將減少對空運的依賴。諸如此類的舉措可能表明，電子商務從航空貨運的轉變已經開始。

如果發生了一些重大的最低限度變化，且這種變化被阻礙或降低到了極低的水準，那么這可能預示著更快速的轉變。萊文強調，美國和歐洲的電商運輸已經面臨一些挑戰，除了美國可能做出的改變外，歐盟委員會還計劃取消價值150歐元以下商品的關稅豁免。

不過也有業內人士持不同看法。Clearit Customs Brokers總裁Adam Lewis指出，該行業仍在等待微量豁免的潛在變化，重點更多地放在高價值進口產品上。他認為向海運的轉變將相對緩慢，不認為大眾會急于開始使用海運來引進這些電子商務產品，而且86型運輸過去并沒有真正依賴過海運的貨柜運輸。他認為，雖然航空貨運費率可能會下降，但從長遠來看，市場將會調整，航空貨運更具活力，對供需的反應更加靈敏。