集裝箱市場在3月份繼續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，因?yàn)榇汗?jié)前的拉動繼續(xù)在港口產(chǎn)生紅利。

根據(jù)Descartes的月度報(bào)告，美國3月份的集裝箱進(jìn)口量比2月份增長0.4%，比2023年3月增長15%以上。同比上漲可以用農(nóng)歷新年的時(shí)間來解釋:今年的春節(jié)比2023年晚了近三周。

笛卡兒報(bào)告說，美國3月份的集裝箱進(jìn)口量總計(jì)為214.5萬個20英尺當(dāng)量單位，是自2019年以來第三高的3月份，僅次于2021年和2022年因COVID-19大流行而導(dǎo)致的進(jìn)口量激增。

本月上半月對進(jìn)口的提振最為強(qiáng)勁。笛卡兒報(bào)告稱，這一時(shí)期的集裝箱進(jìn)口總量比去年同期高出22%以上。

物流經(jīng)理人指數(shù)(Logistics Managers ' Index)顯示，3月上半月的庫存水平增速快于下半月，這為3月上半月進(jìn)口增長提供了證據(jù)。

此外，由于農(nóng)歷新年將在2月晚些時(shí)候到來，中國國內(nèi)的影響在3月下旬開始顯現(xiàn)。

盡管由于巴拿馬運(yùn)河的挑戰(zhàn)和與美國海事聯(lián)盟(USMX)工會的勞資談判，西海岸港口有可能從東海岸港口手中奪回市場份額，但這并沒有成為現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，根據(jù)最近的笛卡兒報(bào)告，東海岸前五大港口的市場份額在3月份有所增長，目前控制著總體進(jìn)口市場份額的44%以上。

過去幾年，隨著供應(yīng)鏈變得更加多樣化，排名前10位的港口整體份額有所下降。這種情況在3月份仍在繼續(xù)。全國10大港口處理的集裝箱進(jìn)口總市場份額環(huán)比下降0.3個百分點(diǎn)，至84.2%。去年這個時(shí)候，全國最大的10個港口處理了超過90%的進(jìn)口總量。

貨運(yùn)量增長最快的港口實(shí)際上位于西海岸，盡管3月份前五大港口的市場份額有所下降。加州奧克蘭港和華盛頓州塔科馬港的進(jìn)口量環(huán)比增幅最大，分別增長6.6%和18.9%。

洛杉磯港的進(jìn)口量下降了7.8%，標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量連續(xù)第二個月下降了3萬多個。雖然從全國范圍來看，這個月的下半月比月初更具挑戰(zhàn)性，但洛杉磯港的情況卻恰恰相反。美國海關(guān)和邊境保護(hù)局(U.S. Customs and Border Protection)公布的3月底和4月初的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)據(jù)突顯出，在春節(jié)假期相關(guān)的進(jìn)口暫停期過去后，美國進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)箱同比增長。

在東海岸，情況則是喜憂參半。紐約港和新澤西港的月增長率為4.5%。再往南，弗吉尼亞州的諾福克港和南卡羅來納州的查爾斯頓港的進(jìn)口量分別增長了5.6%和4.9%。

笛卡爾強(qiáng)調(diào)，月底巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基橋(Francis Scott Key Bridge)的倒塌確實(shí)對整體進(jìn)口量產(chǎn)生了影響。根據(jù)該報(bào)告，巴爾的摩港的進(jìn)口量總體下降了15.7%。

接下來會發(fā)生什么?

根據(jù)船舶出港時(shí)間衡量teu數(shù)量的“入海teu數(shù)量指數(shù)”(Inbound Ocean teu Volume Index)從農(nóng)歷新年開始恢復(fù)，接近2023年的旺季水平。目前，IOTI指數(shù)比去年同期高出11%。與去年相比，這種持續(xù)的強(qiáng)勁勢頭表明，進(jìn)口量將繼續(xù)保持正增長勢頭。