共和黨在美國大選中全面獲勝一周后，集裝箱航運市場仍在試圖了解唐納德·特朗普的勝利將意味著什么。

所有跡象都表明貿易將受到影響，但具體如何影響仍然是關鍵問題。大多數分析師預計，1 月 20 日美國，而托運人試圖擊敗新關稅制度，這可能會引發需求同樣迅速增長。總統權力交接后，關稅將迅速上漲

Xeneta首席分析師Peter Sand在選舉當天警告稱，特朗普獲勝對貿易構成最大威脅，因為對來自歐洲和亞洲的進口商品征收關稅，其中對中國商品的進口關稅特別高。

Linerlytica 認為：“2024 年，美國滿載集裝箱進口總量是滿載出口數量的 2.4 倍，而 2018 年為 1.8 倍。同期，月平均進口量增長了 18%，而出口量下降了 10%，從美國重新定位的空集裝箱數量增加了 39%。”

特朗普2018年的關稅未能減少集裝箱貿易逆差，美國出口量徘徊在每月75萬標準箱左右，而進口量則從大約200萬標準箱增加到每月不到250萬標準箱。

2025年與七年前的一個不同之處是，關稅范圍不再集中在中國；當選總統在選前言論中承諾擴大地理范圍，并以更高的關稅稅率加深影響。

桑德表示，對美國進口商品征收的關稅必然會通過對美國商品征收互惠關稅來滿足，因此貿易戰將會隨之而來。

另一種觀點認為，特朗普的言論被用來在時機成熟時利用他的討價還價地位。

全球托運人論壇主任詹姆斯·胡克姆(James Hookham)指出，金融市場在大選前猜測北京將推出一項重大刺激計劃，以提振疲軟的經濟增長。由于公告的延遲，卡瑪拉·哈里斯的民調領先優勢被削弱。大選后不久宣布刺激計劃時，規模遠小于預期。

“這是巧合嗎？”胡克姆問道，“或者中國政府是否有等到大選后才宣布的可變刺激措施？”

此外，胡克姆指出，人民幣貶值被視為促進出口的一種方法，這可能是一項臨時措施，將在短期內提振中國經濟，或許會持續到 1 月 29 日農歷新年之前。

巧合的是，中國農歷新年也是胡克漢姆認為可能實施新關稅的最早日期。

未來幾周將會說明問題，如果托運人認為關稅可能上升到意味著“其貨物的生存能力受到影響”的水平，那么我們預計太平洋東海岸和西海岸的需求將會激增，盡管一月份對美國東海岸發動襲擊的威脅。

選舉結果一周后，要看到這些跡象可能還為時過早。

貨運代理 Dimerco 使用 Drewry Shipping Consultant 的數據表示，從 10 月底到 11 月，即第 43 至 47 周，已宣布 692 條航線中約 70 條空白航線。顯著高于第 30-34 周的 691 趟航班的 46 趟停航。

Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 表示：“我們預計，隨著圣誕節和新年的臨近，無論是長途還是亞洲內部的海運價格都將出現大幅波動，在高點和低點之間大幅波動。”

7月份全球采購經理人指數（PMI）跌破50，意味著產出萎縮，并持續下滑至9月份。美國的 PMI 低于全球平均水平 47.3，而全球平均水平為 48.8。

盡管如此，Dimerco 報告稱：“[美國]全國零售聯合會繼續預測，2024 財年的零售額（不包括汽車、汽油和餐館）將比 2023 年增長 2.5% 至 3.5%。這將帶來總銷售額至約 2490 萬標準箱，略低于 2021 年 2580 萬標準箱和 2022 年 2550 萬標準箱的峰值。