馬士基警告說，當承運商能夠再次使用蘇伊士運河時，將會出現“運營崩潰”。

這家丹麥班輪公司與赫伯羅特公司一起宣布，他們的軸輻式雙子座合作服務將繞行好望角，而不是仍然動蕩的紅海。

馬士基昨天告訴客戶：“經過深思熟慮，并考慮到紅海持續存在的安全問題，赫伯羅特和馬士基確認，他們預計將在 2025 年 2 月 1 日啟動 Gemini 合作之前逐步啟用好望角網絡”。

馬士基首席商務官 Karsten Kildahl 昨天在英國費利克斯托港告訴記者，在 Gemini 推出前大約四個月，做出這一決定的原因“是為了讓客戶能夠制定運營計劃”。

他解釋說：“他們需要知道他們的交貨時間是多少，當他們計劃什么時候可以把他們的東西放在商店里時……我們希望給他們盡可能多的機會來計劃他們的運營。”

赫伯羅特表示，它將計劃“在情況允許的情況下盡快執行有序過渡（向蘇伊士運河過境）”，但補充說，“許多目前未知的因素”使得無法準確預測具體時間。

Kildahl先生說：“你不能隨波逐流。我們過去看到的是，它看起來很安全，人們試圖通過，但它并不安全，你會撤消它。

“我們的客戶不斷告訴我們的一件事是，他們需要流量的穩定性和可預測性，以便能夠規劃他們的業務。貨物突然到達不符合他們的利益，”他說。

卡斯滕先生補充道：“運河開通的那一刻，浩劫就會開始，因為會有[許多]船只同時駛入。

“兩周前離開亞洲的船只將與離開亞洲的船只發生沖突。所以，如果你認為運河關閉時這是一場噩夢，那么與它再次打開時的情況相比，這根本算不了什么。

“到那時，我們將有幾周的時間，我什至會說幾個月，屆時會出現看起來像是運營崩潰的情況。我們不會掉以輕心，”他補充道。

Gemini 承運人的目標是，一旦全面實施，班期可靠性將達到 90% 以上，而Hapag-Lloyd 稱，這一目標“保持不變”。

“我們的好望角網絡遵循與蘇伊士網絡相同的設計原則，不會損害我們服務的可靠性或效率。盡管紅海地區出現混亂，我們仍確保我們的服務保持靈活、高效和有彈性。”一位發言人表示。

其開普敦網絡將包括 29 條干線服務，并由 28 條區域內班車服務提供支持，由約 340 艘船舶組成的船隊運營，總運力為 370 萬標準箱。

如果這些服務能夠使用蘇伊士運河，該網絡將包括 27 條遠洋干線航線和 300 艘船舶。

然而，馬士基上個月告訴客戶，干線服務將由 30 條區域內班車服務提供支持，比昨天宣布的多兩條。一位發言人告訴Loadstar，這一變化是針對歐洲班車網絡的。

“北歐的兩架航天飛機被合并為一架，另一架則延伸到意大利，因此另一架就被淘汰了。”