根據Alphaliner的報告，MSC和Hapag-Lloyd已經開始建立他們的運營服務，因為這兩家航運公司都準備離開他們目前的聯盟。

將從其2M合作伙伴馬士基(Maersk)分拆出來的MSC，一直在亞洲-北美和遠東-歐洲航線上開通獨立航線。

在7月份推出兩項額外的獨立服務后，MSC在亞洲-北美和遠東-歐洲的大型航線上的非2m船隊容量目前達到73.3萬標準箱，占其貿易總容量的33.2%。

在亞歐航線上，地中海航運公司目前運營著四條前往北歐的航線(2M“Lion”號、2M“Griffin”號、“Sentosa-Swan”號和“Britannia”號)和三條前往地中海的航線(2M“Jade”號、2M“Tiger”號和獨立的“Dragon”號)。

MSC在獨立循環中的容量將在未來幾周進一步增加。新開通的中國-韓國-長灘“野馬”航線于7月20日才開始運營，這意味著其機隊尚未配備充足的人員。MSC還于8月8日開通了遠東-美國東海岸“自由”圈。

一旦所有船只到位，這家瑞士-意大利運營商在亞歐和跨太平洋航線上的獨立運力將增長到92.1萬標準箱，將其在這些航線上的非聯盟份額提高到38.4%。

目前，MSC在兩條航線上的運力為240萬標準箱，而馬士基和赫伯羅特將于2025年2月組建雙子座合作公司，將擁有260萬標準箱。

赫伯羅特也開始增加聯盟之外的市場份額，它將離開聯盟成立Gemini。其15.4%的非聯盟運力與2024年6月遠東-北歐獨立的“中國-德國快線”(CGX)有關。這家德國航運公司目前還為與萬海聯合運營的AA7亞洲-美國東海岸航線提供了5艘15440標準箱的船舶。

目前，赫伯羅特(15.4%)和HMM(28.3%)是聯盟成員中僅有的兩家在東西方航線之外運營其大部分船舶運力的聯盟成員，但一旦2M合作關系終止，赫伯羅特與馬士基進入雙子座合作關系，這種情況預計將發生變化。