隨著馬士基(Maersk)運營的300米長、8700標準箱的圣費爾南多號(San Fernando)貨輪的停靠，印度港口進入了一個更加復(fù)雜的新時代。

這艘船停泊在印度西南部喀拉拉邦全新的Vizhinjam港，阿達尼港口的目標是將該港口打造成頂級轉(zhuǎn)運樞紐，地中海航運公司(MSC)和赫伯羅特也將很快停靠該港口。

該港口的一期工程是一個800米長的集裝箱碼頭，碼頭深度為20米。阿達尼港口已經(jīng)為第二階段的開發(fā)預(yù)留了數(shù)億美元，預(yù)計將于2028年完成。

印度試圖從地區(qū)老大斯里蘭卡手中奪走轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的努力正在取得進展。

印度近75%的轉(zhuǎn)運貨物是在印度以外的港口處理的。科倫坡港、新加坡港和巴生港處理了超過85%的貨物，隨著印度在未來10年開始大規(guī)模的港口建設(shè)，新德里迫切希望將這些貨物帶回國內(nèi)。

上個月，印度政府批準了一個計劃已久的大型港口項目，這是一系列新建碼頭項目中最新的一個。位于印度西海岸孟買以北約125公里處的瓦達萬(Vadhavan)巨型港口項目已經(jīng)討論了十多年，但最終，納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)政府批準了這一耗資91億美元的巨大開發(fā)項目。