盡管有人夸口說，集裝箱航運業(yè)是唐納德•特朗普（Donald Trump）重返白宮后受影響最大的航運業(yè)，但大量數(shù)據(jù)并不支持關(guān)稅限制集裝箱運量的說法。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，自特朗普于2018年推出第一輪貿(mào)易關(guān)稅以來，美國集裝箱貿(mào)易失衡在過去六年中有所惡化。在現(xiàn)任喬·拜登政府的領(lǐng)導下，關(guān)稅基本上仍在繼續(xù)。

2024年，美國集裝箱進口總量是美國集裝箱出口總量的2.4倍，而2018年為1.8倍。同期，平均每月進口增長18%，而出口下降10%，從美國運出的空箱數(shù)量上升39%。

特朗普提議對美國每年價值3萬億美元的進口產(chǎn)品中的大部分征收10%至20%的全面關(guān)稅，并在新的一年重新掌權(quán)后對所有來自中國的進口產(chǎn)品征收至少60%的關(guān)稅。

Freightos研究主管猶大·萊文（Judah Levine）表示：“擬議中的關(guān)稅可能會對海運流量和費率產(chǎn)生比2018年更大的影響。”

集裝箱交易和租賃在線全球市場Container xChange的首席執(zhí)行官Christian Roeloffs評論說：“在全球范圍內(nèi)，隨著關(guān)稅的發(fā)揮，我們可以預期貿(mào)易將出現(xiàn)明顯的中斷。雖然這可能會重組貿(mào)易路線，并導致規(guī)避策略，但它們往往會轉(zhuǎn)化為對集裝箱航運的需求增加。”

Sea-Intelligence的分析師預測，特朗普的連任將在短期內(nèi)提振美國的需求，因為一些進口商試圖在新關(guān)稅出臺之前將商品運進美國。

Sea-Intelligence在最近的一份報告中寫道：“中長期來看，這可能會改變一些貿(mào)易模式，因為進口商會設法調(diào)整他們的采購模式，以盡量減少任何關(guān)稅影響。”該報告認為，這對航運公司來說不一定是壞消息。“這僅僅意味著可能需要調(diào)整航運網(wǎng)絡，以適應不同的貿(mào)易流量，”海洋情報機構(gòu)表示。

經(jīng)營集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的拉爾斯•詹森（Lars Jensen）上周表示，特朗普的勝利可能會在短期內(nèi)提振美國的進口。

“長期來看，我們很可能會看到貿(mào)易戰(zhàn)升級，這可能會改變路線和采購模式，就像我們看到的中國商品改道墨西哥一樣，”詹森說。