班輪運營商繼續(xù)與不斷惡化的供需平衡作斗爭影響運費。與2022年和2019年相比船隊分別平均增長了5%和19%。另一方面集裝箱量與2022年相比下降了2%與2019年相比僅增長了1%。

“今年到目前為止集裝箱量同比下降近2%平均運費緊隨下降9月份運費已達到2019年的水平。然而租船成本仍比2019年高出25%”BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示。

“與2022年相比較低的航行速度降低了供應增長但擁堵狀況的改善也推動了另一個方向。根據(jù)集裝箱貿易統(tǒng)計的綜合價格指數(shù)今年到目前為止平均運費同比下降56%但仍比2019年高出19%。然而在2023年9月平均運費回到了2019年的平均水平此后可能進一步下降。”

另一方面班輪運營商的關鍵成本項目沒有跟上費率。今年到目前為止盡管極低硫燃料油的成本與2022年相比下降了29%但仍比2019年的水平高出5%。對于帶有洗滌器的船舶重質燃料油價格與2022年相比下降了22%但比2019年高出22%。

“今年到目前為止租一艘新船的平均成本同比下降了73%但平均仍比2019年高出65%12月份仍比2019年的平均水平高出25%。班輪運營商的實際租船成本甚至更高因為他們仍然以高得多的價格支付2021年和2022年簽訂的定期租船合同。”

另一方面利潤更豐厚的長途貿易表現(xiàn)更好今年迄今的貨運量和當前的貨運水平分別比2019年的水平高出6%和16%。

“正如我們在最近的集裝箱航運概述與展望報告中指出的那樣船隊預計在2024年將再增長9%這給市場帶來了進一步的壓力。因此運費上漲可能很難實現(xiàn)但定期租船費率可能會繼續(xù)下降”Rasmussen總結道。