運(yùn)輸和物流市場(chǎng)進(jìn)一步正常化恢復(fù)到2019年前的新冠狀態(tài)。
2023年第三季度的收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比顯著下降。
資金實(shí)力支持集團(tuán)的發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
達(dá)飛集團(tuán)11月10日公布最新財(cái)務(wù)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示達(dá)飛集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入114.3億美元同比減少42.6%;息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)達(dá)到20.0億美元同比下降78.2%;EBITDA利潤(rùn)率同比下降28.5個(gè)百分點(diǎn)至17.5%;集團(tuán)凈利潤(rùn)由去年同期的70.4億美元減少至3.9億美元同比下降94.5%。
達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德(Rodolphe Saadé)就業(yè)績(jī)表現(xiàn)評(píng)論道“我們的行業(yè)在第三季度繼續(xù)正常化恢復(fù)到疫情前的市場(chǎng)水平。然而達(dá)飛的業(yè)績(jī)?nèi)匀环浅７€(wěn)健這證實(shí)了在碼頭和物流方面的增長(zhǎng)戰(zhàn)略的相關(guān)性。因此隨著進(jìn)入新一輪周期達(dá)飛集團(tuán)的韌性更強(qiáng)。全球經(jīng)濟(jì)放緩預(yù)計(jì)將在未來(lái)一段時(shí)間繼續(xù)給我們的行業(yè)帶來(lái)壓力但貨運(yùn)量仍然強(qiáng)勁。達(dá)飛仍然致力于控制運(yùn)營(yíng)成本并繼續(xù)專注于供應(yīng)鏈的脫碳和數(shù)字化以更好地滿足客戶的需求。”
前三季度而言達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入364.4億美元同比減少36.7%;EBITDA達(dá)到80.2億美元同比下降67.2%;EBITDA利潤(rùn)率同比下降20.4個(gè)百分點(diǎn)至22.0%;集團(tuán)凈利潤(rùn)由去年同期的176億美元減少至37.3億美元同比下降78.9%。
達(dá)飛表示2023年第三季度證實(shí)了運(yùn)輸和物流市場(chǎng)正常化的趨勢(shì)恢復(fù)到2019年前的狀況。庫(kù)存下降和通脹壓力繼續(xù)拖累整個(gè)運(yùn)輸和物流行業(yè)的表現(xiàn)。
海運(yùn)板塊業(yè)績(jī)進(jìn)一步正常化
海運(yùn)板塊來(lái)看2023年第三季度總營(yíng)業(yè)收入同比減少51.8%至75.7億美元;EBITDA為15.92億美元同比減少81.6%;EBITDA利潤(rùn)率同比下降34.1個(gè)百分點(diǎn)至21.0%。
南北線和近海航線的貨運(yùn)量繼續(xù)增長(zhǎng)而東西航線的貨運(yùn)量回歸常態(tài)化。今年第三季度達(dá)飛海運(yùn)箱量較去年同期相比增長(zhǎng)0.9%達(dá)572萬(wàn)TEU單箱平均運(yùn)費(fèi)為1323美元同比下降52.2%。
物流業(yè)務(wù)穩(wěn)定
物流板塊今年三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入36.72億美元同比減少15.4%;EBITDA為3.48億美元同比減少3.0%;EBITDA利潤(rùn)率同比增加1.2個(gè)百分點(diǎn)至9.5%。
達(dá)飛集團(tuán)表示在貿(mào)易下降之際物流業(yè)務(wù)的穩(wěn)定一方面反映了貨運(yùn)市場(chǎng)的放緩另一方面也反映了服務(wù)提供的加強(qiáng)和業(yè)務(wù)的韌性。貨代業(yè)務(wù)受到市場(chǎng)下滑的影響這也影響了海運(yùn)板塊。值得一提的是合同物流表現(xiàn)良好尤其是在歐洲。整車物流活動(dòng)繼續(xù)表現(xiàn)良好受益于需求持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)積極的市場(chǎng)面供應(yīng)鏈恢復(fù)正常。
此外達(dá)飛集團(tuán)還披露了包括碼頭和達(dá)飛空運(yùn)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)活動(dòng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)具體來(lái)說(shuō)這些其他業(yè)務(wù)在第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.3億美元同比增長(zhǎng)5.3%EBITDA為5600萬(wàn)美元同比下降58.4%達(dá)飛解釋道這主要是由于港口碼頭的吞吐量回歸正常與擁堵有關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)收入減少。此外面對(duì)疲軟的需求空運(yùn)市場(chǎng)受到運(yùn)力增加的影響。
繼續(xù)投資營(yíng)業(yè)資產(chǎn)支持能源轉(zhuǎn)型
2023年8月底達(dá)飛集團(tuán)完成了對(duì)GCT Bayonne和紐約集裝箱碼頭的28億美元收購(gòu)案更名為L(zhǎng)iberty Bayonne港和Liberty New York港。
達(dá)飛集團(tuán)正在主動(dòng)投資以使其船舶的能源結(jié)構(gòu)多樣化目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳。截至目前達(dá)飛已經(jīng)投資超過(guò)170億美元組建了一支由近120艘LNG動(dòng)力和甲醇動(dòng)力組成的集裝箱船隊(duì)。
宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性:關(guān)注成本控制
2023年第三季度證實(shí)了運(yùn)輸和物流市場(chǎng)正常化的趨勢(shì)恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)。庫(kù)存減少和通脹壓力繼續(xù)影響整個(gè)運(yùn)輸和物流行業(yè)的表現(xiàn)。
宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)表明2023年全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有相對(duì)的韌性盡管低于歷史平均水平但預(yù)計(jì)2024年不會(huì)復(fù)蘇。然而這一前景預(yù)期與2024年世界貿(mào)易的預(yù)期反彈形成鮮明對(duì)比。2024年市場(chǎng)新增運(yùn)力可能會(huì)繼續(xù)拖累運(yùn)價(jià)水平。
在此背景下達(dá)飛集團(tuán)將繼續(xù)專注于成本控制推進(jìn)脫碳戰(zhàn)略并繼續(xù)整合過(guò)去兩年的戰(zhàn)略投資同時(shí)達(dá)飛集團(tuán)還將繼續(xù)關(guān)注地緣政治影響。