據克拉克森研究公司（Clarkson Research）稱，韓國4月份的新造船新增訂單為67萬CGT（13艘船）排名全球第二。這一數字僅占全球船舶訂單（471萬CGT）的14%，與3月份韓國造船訂單份額（38%）相比大幅下降。預支形成鮮明對比的是，位居榜首的中國4月份新增訂單358萬CGT（91艘船），占比76%。與上月的份額（43%）相比有大幅增加。

韓聯社分析，韓國和中國在造船訂單份額上的差距日益擴大，這歸因于他們采取了不同的接訂策略。韓國的造船業正在推行有選擇的接單策略，專注于LNG船和VLAC等環保、高附加值船舶。中國造船業不僅瞄準大型船舶，還聚焦中型船舶的接單。

根據數據統計，第一季度，LNG船訂單占韓國造船總訂單量的55.4%，LPG船和VLAC占21.8%。然而，韓國在LNG船訂單方面的強勁表現，在很大程度上得益于卡塔爾項目第二批訂單的落地。一些專家表示，韓國造船廠在未來新的造船市場上接新訂單時，將很難表現出如此強勁的表現。

韓國進出口銀行海外經濟研究院在其關于航運和造船行業第一季度趨勢的最新報告中表示，就新的LNG船訂單而言，除了與卡塔爾訂單類型相關的一些開發項目之外，很難期望有大量訂單。