Hapag-Lloyd認為，隨著網(wǎng)絡(luò)逐步穩(wěn)定下來，新的雙子星服務(wù)將提高可靠性、可持續(xù)性和船舶利用率。

在雙子星合作公司成立之后，德國赫伯羅特航運公司及其合作伙伴馬士基航運公司已經(jīng)分階段部署了170艘船，計劃總共340艘船加入太平洋、大西洋、亞洲到北歐和地中海的東西貿(mào)易航線。

自2月1日雙子星發(fā)射以來，運營商的新服務(wù)已經(jīng)達到了90%以上的可靠性。

赫伯羅特高級MD網(wǎng)絡(luò)的Anders Boenaes表示：“我們已經(jīng)進行了700次港口呼叫，可靠性超過90%，我們已經(jīng)證明了該系統(tǒng)是可行的。”

Boenaes指出，一臺高效、運行良好的機器并不比一臺不可靠的機器更昂貴，因為它需要船只不斷加快速度以滿足預(yù)定的到達時間。

因此，托運人將獲得在市場上具有競爭力的費率，而不是依賴于運營服務(wù)的成本。

此外，Hapag全球銷售總經(jīng)理Danny Smolders表示：“如果你將可靠性從50%提高到90%，你將擁有更大的年化運力，因為船舶將不必為了滿足計劃而進行空白航行。”

斯莫爾德斯補充說，赫伯羅特計劃從第二季度開始公布可靠性數(shù)據(jù)，以期對客戶“開放和透明”，他說，在過去的一年里，許多客戶都聲稱“布丁的檢驗是吃了才知道”。

據(jù)Hapag的MD網(wǎng)絡(luò)運營部Rajiv Ghose稱，Gemini公司也承諾不會為了削減運力而空白服務(wù)。他說，雖然航運公司無法避免所有意外事件，但他們有應(yīng)急計劃，在事件延誤運輸?shù)那闆r下維持時間表。

“我們有很多工具可以使用，我們可以優(yōu)化船只的速度，改變旋轉(zhuǎn)或限制一些動作，以縮短船只在前一個港口的時間，如果我們不得不這樣做，我們無法恢復(fù)的嚴重延誤，我們可能不得不錯過一個港口，并向客戶提供其他選擇。”

然而，根據(jù)拉吉夫的說法，雙子星將不會從第二個周期開始任何航行，也就是一旦所有的船只都分階段進入，船舶完全按照新的時間表運行。

盡管Boenaes確實指出，在特定的假期或碼頭基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問題，或碼頭工人罷工，以及雙子星線無法控制的此類性質(zhì)的事件中，可能會出現(xiàn)一些“結(jié)構(gòu)性停工”。

然而，總的來說，所有雙子星的服務(wù)，主線和穿梭服務(wù)將按照每周的時間表運行，并在固定的日期出發(fā)，最終這也將導(dǎo)致更好的排放。

“在赫伯格和馬士基最初的討論中，排放是一個關(guān)鍵因素，”Boenaes說，“我們一致認為，高效的服務(wù)將產(chǎn)生更好利用的可持續(xù)網(wǎng)絡(luò)....‘長肩’船不會出現(xiàn)半空的情況，隨著時間的推移，這將意味著恢復(fù)延誤的成本更低，速度和利用率將對船隊的可持續(xù)性做出重大貢獻。”