據(jù)報道，法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）和中國臺灣的長榮（Evergreen）緊隨其后，全球海運公司的集裝箱船訂單數(shù)量創(chuàng)下新高，訂單船舶數(shù)量超過900萬艘。

Alphaliner報告稱，Evergreen正在市場上購買11艘24000 teu的超大型船。

Alphaliner的分析師還報告稱，在與韓國現(xiàn)代重工（HHI）簽訂12艘1.8萬teu緊湊型集裝箱船的確定訂單幾天后，達(dá)飛輪船即將與中國中船集團（CSSC Group）簽訂另一系列12艘1.8萬teu集裝箱船的合同。

據(jù)報道，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已返回韓國，在韓華海洋（Hanwha Ocean）租用了6艘1.68萬teu的船舶。

MB Shipbroking在最新的集裝箱報告中表示：“韓國和中國仍在討論許多項目，我們預(yù)計將在未來幾周報告幾個項目的最終敲定情況。”該報告補充稱：“由于對新油輪、天然氣和散貨船訂單的需求相當(dāng)有限，許多造船廠仍將重點放在集裝箱新造船項目上。因此，我們看到價格趨于穩(wěn)定，利率略有下降，付款條件也有所緩和。”

根據(jù)BIMCO 1月初進(jìn)行的分析，到2024年底，集裝箱船訂單量為830萬teu，與2023年初780萬teu的前一個高點相比，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。

在2025年的前六周，這一創(chuàng)紀(jì)錄的訂單量繼續(xù)增長，隨著上述所有訂單的確認(rèn)，全球訂單量將首次超過900萬teu。

目前，現(xiàn)有船隊的運力為3170萬標(biāo)準(zhǔn)箱。去年6月，現(xiàn)有的全球班輪船隊首次達(dá)到3000萬teu。

全球集裝箱船隊的增長速度令人矚目。該行業(yè)花了大約50年的時間，才在2001年達(dá)到500萬teu大關(guān)。相比之下，從2000萬teu躍升至3000萬teu只用了7年時間。