今年以來(lái)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格顯著走強(qiáng)。5月31日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)綜合指數(shù)報(bào)3044.77點(diǎn)，環(huán)比前一周上漲12.63%，近一個(gè)月累計(jì)漲幅超50%。
5月是海運(yùn)傳統(tǒng)淡季，今年為何淡季不淡？運(yùn)價(jià)上升對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響幾何？
需求增長(zhǎng)運(yùn)力緊張
集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)高度國(guó)際化，運(yùn)價(jià)波動(dòng)主要受市場(chǎng)供求關(guān)系影響。從近幾年海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)看，價(jià)格隨需求變化很明顯，既有需求增加導(dǎo)致運(yùn)價(jià)快速上漲，也出現(xiàn)過(guò)需求低迷運(yùn)價(jià)較低。
“今年海運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡，主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)復(fù)蘇、運(yùn)輸需求提升。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤說(shuō)。
從世界范圍看，全球經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇帶動(dòng)貿(mào)易增長(zhǎng)。主要經(jīng)濟(jì)體中，一季度歐元區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比增長(zhǎng)0.3%，結(jié)束了去年下半年以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，是近兩年來(lái)的季度最高增速。一季度美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持?jǐn)U張態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)1.6%。在消費(fèi)和投資帶動(dòng)下，美國(guó)經(jīng)濟(jì)從2023年四季度開(kāi)始進(jìn)入補(bǔ)庫(kù)存階段，庫(kù)存總額和進(jìn)口總額保持持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織近期將今年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期由前期的2.9%上調(diào)至3.1%；國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)今年全球經(jīng)濟(jì)增速為3.2%，較今年1月的預(yù)測(cè)上調(diào)0.1個(gè)百分點(diǎn)。
我國(guó)外貿(mào)形勢(shì)超出預(yù)期。今年前4個(gè)月，貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.7%，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。在出口帶動(dòng)下，我國(guó)港口國(guó)際線集裝箱吞吐量從2023年至今保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年前4個(gè)月同比增長(zhǎng)10.3%，從去年四季度開(kāi)始加速增長(zhǎng)，帶動(dòng)國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求復(fù)蘇。
“目前，運(yùn)輸需求復(fù)蘇幾乎覆蓋了當(dāng)前所有主流航線。”寧濤表示，從我國(guó)港口分航線國(guó)際線集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況看，除了中東和非洲航線集裝箱增速有所放緩，其他航線均出現(xiàn)了不同程度的加快，特別是美國(guó)、澳洲等航線逆轉(zhuǎn)了2023年負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
需求增加，運(yùn)價(jià)自然水漲船高。5月，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船運(yùn)公司紛紛披露航線運(yùn)價(jià)上調(diào)信息，漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、澳洲、南美洲等多個(gè)方向航線。
多重因素拉大缺口
目前，雖未到傳統(tǒng)旺季，但因歐洲航線運(yùn)輸周期變長(zhǎng)，部分貨主出于生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)連續(xù)性和穩(wěn)定性考慮，進(jìn)行一定提前量采購(gòu)。同時(shí)，歐美運(yùn)輸需求恢復(fù)，加速貨量增長(zhǎng)。此外，我國(guó)出口貿(mào)易中新興行業(yè)發(fā)展迅速，如新能源汽車、光伏等產(chǎn)品，疊加部分地區(qū)對(duì)新興行業(yè)的關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整，使得貨主急于出貨，短期內(nèi)運(yùn)輸需求出現(xiàn)較大波動(dòng)。
運(yùn)量增速高于運(yùn)力增速，出現(xiàn)運(yùn)力缺口。前4個(gè)月，市場(chǎng)主要班輪公司在我國(guó)至北美、歐洲、南美和波斯灣4條航線累計(jì)投放超830萬(wàn)標(biāo)箱（TEU）艙位，較去年同期上漲14.7%，完成運(yùn)量超790萬(wàn)TEU，較去年同期上漲19.4%。
同時(shí)，紅海局勢(shì)快速變化，國(guó)際航運(yùn)公司選擇避開(kāi)紅海海域，亞歐航線集裝箱班輪繞航好望角。航程變長(zhǎng)導(dǎo)致原有運(yùn)力損失約20%。班輪企業(yè)為維持班輪服務(wù)，通過(guò)投入新船、租賃船舶、抽調(diào)其他航線船舶等措施來(lái)補(bǔ)充運(yùn)力缺口，但短期內(nèi)運(yùn)力仍存在一定程度缺口，也加劇了其他航線運(yùn)力緊張程度。
集裝箱周轉(zhuǎn)效率降低，港口空箱加速消耗。4月，弘景·集裝箱新箱庫(kù)存指數(shù)為143.34，較上期下降18.43點(diǎn)，表明集裝箱新箱庫(kù)存下降，運(yùn)力受到一定影響。
此外，繞航直接增加了燃油成本和固定支出，保險(xiǎn)費(fèi)用等也大幅增長(zhǎng)，亞歐航線訂艙價(jià)格上升明顯，繼而拉動(dòng)其他主干航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)明顯上漲。
有望逐步回歸正常
作為全球貨物貿(mào)易第一大國(guó)，海運(yùn)價(jià)格上漲會(huì)對(duì)我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)生什么影響？本輪上漲將持續(xù)到什么時(shí)候？又該如何應(yīng)對(duì)？
在航運(yùn)市場(chǎng)，集裝箱海運(yùn)價(jià)格分為長(zhǎng)約和現(xiàn)貨價(jià)格，運(yùn)價(jià)波動(dòng)影響的主要是現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，且主要是現(xiàn)貨里面采用出口CIF（到岸價(jià)）合同的貨主，并不涉及簽訂長(zhǎng)約和采用出口FOB（離岸價(jià)）合同的貨主。經(jīng)過(guò)多年努力，船貨雙方長(zhǎng)約比例有提高，因此價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)進(jìn)出口運(yùn)價(jià)影響有限。
目前來(lái)看，運(yùn)價(jià)上漲給貿(mào)易帶來(lái)的影響是全球性的，我國(guó)情況相對(duì)較好。例如，同樣的遠(yuǎn)東—歐美航線，中國(guó)航線價(jià)格低于日韓、東南亞等周邊國(guó)家和地區(qū)。“根據(jù)對(duì)班輪企業(yè)的調(diào)研走訪，我國(guó)周邊日韓等國(guó)家至歐美市場(chǎng)運(yùn)價(jià)同步調(diào)整，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的日韓—歐美航線報(bào)價(jià)略高于中國(guó)市場(chǎng)50美元/TEU水平。”寧濤說(shuō)。
中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李牧原表示，長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)價(jià)上漲沖抵了中國(guó)出口歐洲市場(chǎng)的利潤(rùn)，抬升了中國(guó)商品采購(gòu)成本。為應(yīng)對(duì)海運(yùn)服務(wù)的不穩(wěn)定性，歐洲的零售企業(yè)需要提高庫(kù)存保證供應(yīng)，提高了庫(kù)存成本。制造業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行也受到明顯影響。
快速上漲的海運(yùn)價(jià)格以及繞航帶來(lái)的運(yùn)輸時(shí)間增長(zhǎng)，讓部分海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)向其他物流通道。部分交貨時(shí)間緊、價(jià)值高的貨物改為航空運(yùn)輸，或選擇“海運(yùn)+空運(yùn)”等方式。部分貨物轉(zhuǎn)向中歐班列，中歐班列訂艙量出現(xiàn)增長(zhǎng)。
寧濤表示，今年集裝箱船隊(duì)繼續(xù)快速擴(kuò)張。預(yù)計(jì)全年交付量完成后，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將突破3000萬(wàn)TEU，增幅在9%左右。世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，今年全球貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)2.6%。從長(zhǎng)期看，隨著紅海危機(jī)帶來(lái)的繞行對(duì)全行業(yè)的溢出效應(yīng)逐步常態(tài)化，市場(chǎng)逐步對(duì)繞航投入新增運(yùn)力，運(yùn)力將繼續(xù)供大于求。