受中東地區(qū)空船增多影響，成品油輪運(yùn)價在過去一周有所下降，市場陷入低迷狀態(tài)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，4月8日，環(huán)保型LR2油輪的租金為46600美元/天，一天內(nèi)下跌了5.1%，較七天前下跌了23%；環(huán)保型LR1油輪的日租金為42000美元/天，同期分別下跌了近5%和17%。生態(tài)型油輪的日租金約為42100美元。

克拉克森分析師指出，隨著開齋節(jié)的臨近，我們認(rèn)為未來幾周可能不會出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。同時，貨運(yùn)量不足在一定程度上抵消了蘇伊士運(yùn)河以西船舶運(yùn)力不足帶來的影響。

該機(jī)構(gòu)以Frode Morkedal為首的分析師表示：“隨著季節(jié)性周轉(zhuǎn)（包括中東）的結(jié)束，煉油廠的運(yùn)營預(yù)計將在2024年第二季度大幅增長，運(yùn)輸量也將有所增加，利于成品油輪市場的發(fā)展。”

英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson指出，復(fù)活節(jié)后平靜的一周“很大程度上影響了貨運(yùn)量”。數(shù)據(jù)顯示，中東海灣至日本的75000噸石腦油（naphtha）的運(yùn)價一路下跌，未來可能還會有更大的跌幅。而中東海灣至北歐的90000噸航空燃油市場運(yùn)價暫未出現(xiàn)明顯變化。

Gibson表示，相對來說，LR1油輪的市場情況優(yōu)于LR2油輪，短途運(yùn)輸將繼續(xù)保持穩(wěn)定。并指出，在貨運(yùn)量恢復(fù)之前，成品油輪的運(yùn)價將持續(xù)下跌，鑒于開齋節(jié)的假期時長，這種狀態(tài)也不會一直持續(xù)下去。