近日陽明海運總經理杜書勤表示不會效仿馬士基進行大規模裁員并稱現在裁員太過殘酷。

據了解上周五(11月3日)馬士基在公布第三季度出現虧損后證實將再裁員3500人使其裁員總數達到1萬人。

長榮海運董事長張衍義6日指出明年極具挑戰艙位供需失衡擴大航商要朝對自身有利的方向採取應變降低沖擊;陽明海運總經理杜書勤預估目前運價有些許小反彈跟季節性因素有關論長期大反彈還言之過早。

杜書勤指出馬士基在物流投資多物流是人力導向產業傳出裁員上萬人看起來很驚悚據他所知目前臺灣地區的航運公司都沒有這么大規模裁員。

杜書勤以今年財報為例表示大部分船公司前幾季都有盈馀預估整年有盈馀的機會相當大。換個角度看馬士基此舉或可看作是一種警示提醒大家勒緊褲帶凝聚士氣。貨柜海運業面臨景氣不好時期大家都很有經驗一定要開源節流人事成本只是其中一項以航商來說占比較高的是用油、碼頭、吊柜費用等變動成本都要一分一毫省下來只要能夠節省的地方都不會放過。在不景氣時即使不賺錢也要減少虧損以度過這波不景氣耐心等待下一波景氣來臨。

杜書勤表示目前航商縮艙減班是依照季節需要及實際排班船舶狀況。如果因為艙位調整市場運價有所起伏是市場機制目前大家預測今、明年海運市場供過于求運價要反彈不容易目前有些許小反彈跟季節性因素有關長期大反彈還言之過早。

展望后市杜書勤談到有些人預測兩年樂觀一點預估一年悲觀一點預測三、四年。航運景氣是一個波段接一個波段前一波榮景在2021～2022年大榮景過去勢必有一波回檔問題是這波回檔會持續多久須看航運供需狀況取決于未來環保法規規定有多嚴格、新船造船速度有多快所有船公司都會密切觀察市場再做出自己的商業決定。