貨運(yùn)代理向客戶發(fā)出警告，亞歐海運(yùn)的需求開始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢。

一位英國貨代表示，這種變化的速度和步伐令人震驚，再次重現(xiàn)了疫情高峰期的緊張狀況。該貨代警告稱，船公司在進(jìn)行訂艙時取消了FAK費(fèi)率報價，同時也在削減合同運(yùn)力。

“目前的情況對進(jìn)口商來說是一場噩夢，”該貨代描述道，“需求攀升，我們的客戶群同比增長了10-20%。要么是客戶在補(bǔ)充庫存，要么是因?yàn)槔@行好望角的運(yùn)輸時間較長，需要額外兩周的運(yùn)輸緩沖庫存。”

Scan Global Logistics也向客戶發(fā)出警告稱，亞洲西行海運(yùn)運(yùn)價水平正在“飆升”。該公司表示：持續(xù)的運(yùn)力需求、空白航行計劃以及對紅海危機(jī)前景的悲觀預(yù)測，共同推動了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的迅速上漲。

船公司正在對“長期和短期合同”實(shí)施旺季附加費(fèi)和GRI，赫伯羅特、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船均宣布上調(diào)遠(yuǎn)東至歐洲的海運(yùn)費(fèi)。然而，這家英國貨代透露，船公司公布的運(yùn)價又迅速撤回，因?yàn)橐驯桓叩膬r格所取代。

此外，貨運(yùn)代理還提到，由于市場緊張和船公司策略的調(diào)整，多家航運(yùn)公司關(guān)閉了FAK和即期艙位的預(yù)訂機(jī)制，直到6月或更晚的時間才會重新開放。這意味著，即使愿意支付更高的運(yùn)費(fèi)，也可能無法及時預(yù)訂到艙位，這進(jìn)一步加劇了貨運(yùn)市場的緊張局勢。

不相關(guān)的航線也受到波及，如亞洲至拉美航線的運(yùn)價大幅上漲，現(xiàn)在的運(yùn)價是每40英尺9000至10000美元，運(yùn)力正被轉(zhuǎn)移到利潤更高的航線。

此外，合約和現(xiàn)貨的費(fèi)率水平開始分化，長期合同費(fèi)率與短期費(fèi)率相差甚遠(yuǎn)，有的差異甚至超過3000美元每40英尺DC。船公司越來越多地優(yōu)先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解23年第四季度慘淡的財務(wù)業(yè)績，以及在一定程度上24年第一季度的平庸業(yè)績。

集裝箱短缺，價格攀升

部分問題還源于集裝箱短缺。Container Xchange的客戶表示，盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價格卻在“持續(xù)攀升，大約每48小時調(diào)整一次”。這主要是由于與紅海局勢相關(guān)的不確定性以及供應(yīng)商和賣家希望對沖風(fēng)險。

一個40英尺集裝箱的價格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。繞道好望角吸收了“相當(dāng)數(shù)量”的集裝箱，也有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱被滯留在當(dāng)?shù)?。由于運(yùn)輸成本高昂、儲存成本相對較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經(jīng)濟(jì)角度來看，將這些集裝箱運(yùn)出可能并不可行。

Scan Global請求客戶“理解”當(dāng)前的困境，并預(yù)計這種情況將持續(xù)到5月份。這家英國貨運(yùn)代理進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，新增加的運(yùn)力并未對當(dāng)前的困境產(chǎn)生積極影響，也沒有對集裝箱回流亞洲起到作用。

該公司警告稱，這僅是運(yùn)力短缺和海運(yùn)進(jìn)一步北移速度加快的爆炸性增長的開始，即使是有償參與也可能無法挽救這次危機(jī)。然而，該公司也同時指出，需求下降的速度可能會和增長的速度一樣快，預(yù)計在中國10月黃金周之后，市場下跌的速度將快于上漲的速度。