隨著該行業(yè)繼續(xù)受益于地緣政治動(dòng)蕩及其造成的中斷，預(yù)計(jì)未來(lái)一年油輪市場(chǎng)基本面將走強(qiáng)。

在航運(yùn)市場(chǎng)展望系列的第四部分，我們將與海事戰(zhàn)略國(guó)際公司(MSI)的分析師蒂姆·史密斯一起關(guān)注油輪行業(yè)。回顧2023年的油輪行業(yè)，他指出，不同市場(chǎng)的現(xiàn)貨收益出現(xiàn)了巨大波動(dòng)，但整體收益的提升一直持續(xù)到今年第四季度。

Smith強(qiáng)調(diào)，油輪行業(yè)受到政策和地緣政治發(fā)展的嚴(yán)重影響。這包括歐佩克+對(duì)減產(chǎn)的看法，美國(guó)解除對(duì)委內(nèi)瑞拉的制裁，以及俄羅斯和烏克蘭沖突的背景。這導(dǎo)致了石油市場(chǎng)的巨大混亂，重新分配貨物，擴(kuò)大了全球貿(mào)易路線，使油輪行業(yè)受益。

Smith說(shuō):“從地緣政治的角度來(lái)看，這種動(dòng)蕩的背景看起來(lái)并不像，政策立場(chǎng)將在2024年發(fā)生變化，我認(rèn)為油輪市場(chǎng)往往會(huì)從這種中斷中受益，而且在2023年肯定會(huì)這樣做。”

2024年的需求增長(zhǎng)

MSI預(yù)計(jì)2024年石油需求增長(zhǎng)將放緩。解除新冠肺炎限制后，中國(guó)需求的反彈開始放緩。還有OPEC+減產(chǎn)和供應(yīng)收緊的背景。Smith還認(rèn)為，從俄羅斯原油改道以及歐洲等地區(qū)的原油和產(chǎn)品替代來(lái)源的額外好處來(lái)看，市場(chǎng)即將走到盡頭。“這種拉伸因素可能會(huì)在2024年緩和下來(lái)，”他說(shuō)。

未來(lái)一年油輪供應(yīng)增長(zhǎng)

去年，油輪的交付量非常低，僅為1500萬(wàn)載重噸，而前五年的平均交付量約為2500萬(wàn)至3000萬(wàn)載重噸。今年的交付量將是自20世紀(jì)80年代以來(lái)的最低水平，新運(yùn)力為800萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)僅交付兩艘超大型油輪。

盡管油輪訂單在2023年確實(shí)有所增加，并且預(yù)計(jì)將繼續(xù)增加，但要實(shí)現(xiàn)這一噸位還需要一段時(shí)間。除此之外，預(yù)計(jì)廢品量將在2023年“微不足道”的情況下上升。

費(fèi)率預(yù)測(cè)

史密斯表示:“我們預(yù)計(jì)，盡管市場(chǎng)將在24年放緩，但就盈利水平而言，仍將保持相對(duì)強(qiáng)勁。”租船費(fèi)率預(yù)計(jì)將下降10%-15%，但這將取決于vlcc相對(duì)強(qiáng)于其他市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于經(jīng)歷了“令人難以置信的高收益”的aframax和suezmaxmSI認(rèn)為2024年可能會(huì)出現(xiàn)更多下行。

在談到現(xiàn)貨市場(chǎng)時(shí)，他評(píng)論道:“從現(xiàn)貨市場(chǎng)的角度來(lái)看，現(xiàn)貨市場(chǎng)通常比定期租船費(fèi)率波動(dòng)更大，我們可能會(huì)在2013年至2024年期間看到更大的年平均降幅。”他強(qiáng)調(diào)，在歷史背景下，利率仍將保持在高位，他們談?wù)摰氖菧睾投皇谴蠓陆怠?/p>