長榮海運公司和中遠航運公司將在其聯合運營的遠東-地中海航線上，用2萬TEU的船舶取代1.3萬TEU的船舶。

這些20000 TEU的船舶將從公司的遠東-北歐服務中部署，然后將與13000 TEU的船舶一起運營。

Alphaliner的最新報告指出，環路之間的噸位交換是由于OCEAN聯盟的所有遠東-歐洲服務都通過好望角重新路由，以避免胡塞在紅海的襲擊威脅。

其中一項服務，被Evergreen和其他聯盟成員稱為CES和NEU7，在前往安特衛普、漢堡和鹿特丹的途中，曾在比雷埃夫斯停靠，作為其在歐洲的第一個西行卸貨港。

為了在紅海危機期間提高頻率，這條線路從那以后跳過了比雷埃夫斯，每14周輪流停靠天津、寧波、上海、鹽田、新加坡、科倫坡、安特衛普、漢堡、鹿特丹、丹中佩勒帕斯和天津。

由于船只不足，海洋聯盟取消了由中遠集團(AEU7)和東方海外(LL3)聯合運營的第三條遠東-北歐航線，該航線也在比雷埃夫斯進行港口西行停靠。這就需要亞洲向希臘出口的替代品。

OCEAN Alliance看到了一個解決方案，即升級上述遠東-地中海服務，由中遠集團銷售的AEM1和長榮公司銷售的MD2，在20000 TEU船舶上運行。該服務已被修改為14周(額外3周)，以比雷埃夫斯作為歐洲的第一個停靠港，然后再停靠意大利、法國和西班牙的其他地中海港口。完整的環線是青島、上海、寧波、高雄、香港、鹽田、新加坡、比雷埃夫斯、拉斯佩齊亞、熱那亞、福斯、瓦倫西亞、新加坡和青島。

然而，Alphaliner警告說，如果沒有20000 TEU的船舶，CES/NEU7將很難維持每周的航行。

14424 TEU的Theseus號于2月底加入服務，隨后是13808 TEU的Thalassa Mana號于5月17日和Thalassa Doxa號于6月19日加入服務，但這仍然給未來的計劃留下了許多空白。