去年是全球有史以來最熱的一年，瑞士再保險(xiǎn)公司連續(xù)第五年報(bào)告的自然災(zāi)害損失超過1000億美元。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，去年發(fā)生了37起極端天氣事件，每次造成的損失超過10億美元。預(yù)測(cè)顯示，保險(xiǎn)損失可能在未來十年內(nèi)翻一番。

在歐洲，水路貨物運(yùn)輸?shù)闹袛嗬^續(xù)升級(jí)。今年6月，萊茵河經(jīng)歷了極端天氣，暴雨導(dǎo)致德國(guó)南部發(fā)生嚴(yán)重洪災(zāi)。這擾亂了往返瑞士的貨物裝卸，導(dǎo)致萊茵河下游和上游之間的內(nèi)陸交通嚴(yán)重延誤。

“氣候變化對(duì)河流航運(yùn)的影響是顯著的，因?yàn)樗鼘?duì)天氣模式和長(zhǎng)期氣候趨勢(shì)的變化非常敏感，”TT防損部的尼爾·達(dá)勒斯說。

“這一挑戰(zhàn)凸顯了歐洲內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)的脆弱性，強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施改善、風(fēng)險(xiǎn)緩解規(guī)劃和勞動(dòng)力培訓(xùn)的必要性，以確保運(yùn)營(yíng)彈性。”

與此同時(shí)，日益惡化的干旱狀況導(dǎo)致主要河流的水位創(chuàng)歷史新低。為了避免擱淺，造成進(jìn)一步的延誤，一些船只被迫僅以正常載重能力的25%運(yùn)行。為了保持工業(yè)區(qū)和港口之間的聯(lián)系，航運(yùn)公司越來越多地將貨物從河流運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。

TT的歷史數(shù)據(jù)顯示，在過去十年中，與天氣導(dǎo)致的損失相關(guān)的索賠穩(wěn)步增加。其中包括各種損害，如航行和靠泊事故、起重機(jī)和港口設(shè)備倒塌、集裝箱堆垛傾覆以及建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施的洪水。

未投保和相應(yīng)的損失也可能是昂貴的，Dalus報(bào)告說，“由于運(yùn)營(yíng)延誤，可能會(huì)發(fā)生聲譽(yù)損害。應(yīng)急供應(yīng)和額外的勞動(dòng)力成本可能會(huì)增加，維修、培訓(xùn)和管理停機(jī)時(shí)間的增加也必須考慮在內(nèi)。”

認(rèn)識(shí)到全球氣溫上升及其相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，TT旨在提高對(duì)這些日益增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，并支持內(nèi)河航道運(yùn)營(yíng)商制定有效的損失預(yù)防策略，以減輕與天氣有關(guān)的事故造成的昂貴影響。