隨著運(yùn)量的增加和集裝箱船繼續(xù)繞道非洲好望角，7月份全球集裝箱航線的船期可靠性出現(xiàn)大幅下滑，降至2024年初的水平。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析數(shù)據(jù)，7月船期可靠性為52.1%，與今年的平均水平基本一致。自2024年1月以來(lái)，船期可靠性一直在50%至55%之間波動(dòng)。

盡管在2023年中期，船期可靠性有所恢復(fù)，但從2023年12月起，船期準(zhǔn)點(diǎn)率開(kāi)始顯著下降，并持續(xù)至2024年。7月的船期可靠性相比6月下降了2.1%，同比下降了12個(gè)百分點(diǎn)。這一趨勢(shì)從2024年4月開(kāi)始，每月都有10%至12%的跌幅。

盡管如此，船舶的平均延誤時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定。7月的平均延誤為5.24天，雖然比2023年同期增加了約三分之二天，但仍遠(yuǎn)低于2021至2022年新冠疫情期間的高峰。

報(bào)告還指出，在7月，13家主要承運(yùn)商的船期可靠性同比整體下降近13個(gè)百分點(diǎn)。馬士基再次成為表現(xiàn)最好的航運(yùn)公司之一，但其他大多數(shù)公司都經(jīng)歷了3%至6%的下降，萬(wàn)海航運(yùn)更是下降了近12%。

未來(lái)，隨著旺季的臨近和東海岸碼頭工人罷工等不確定因素，航運(yùn)業(yè)的壓力可能會(huì)進(jìn)一步增加，托運(yùn)人普遍擔(dān)憂運(yùn)力短缺和延誤的風(fēng)險(xiǎn)加劇。